试驾一汽大众揽巡四驱R-Line 巡礼版:这辆硬核大五座SUV,闭眼买





外观:

“光明之火”燃起硬核魅力


我想任何人初见揽巡,都很难不被它新颖的设计元素所吸引——尤其以“火”为创意点的光明之火灯光设计,细节之处,揽巡的前后VW车标均拥有灯光动态效果,IQ. Light LED矩阵前大灯明眸善睐,并且AFS大灯随动转向、MDFS智能动态灯光辅助等功能一应俱全,无论是精致感还是实用性即使面对奥迪亦不遑多让。一个细节是,当我开启车辆时,翼子板的灯带也会亮起,在彰显揽巡外形科技感的同时,还为每次出行平添了一份仪式感,而这种独一无二的视觉体验,更是在一汽-大众SUV家族中开了先河。




除了LED矩阵前大灯,光明之火的设计在揽巡的车尾亦有精彩演绎:一体贯穿式的尾灯内部,采用了形如烈焰的X元素,点亮之后的视觉效果完全不输一众新势力电动车,尤其在地下停车场或夜间,一体贯穿式的尾灯配合揽巡2015mm的车身宽度,气场已然不输豪华全尺寸SUV。





不仅仅是光明之火的灯光设计,这次揽巡的外形也往前更进一步,以“牛”为设计灵感,赋予了揽巡力拔山兮的气场:奔牛式的双前脸设计英气逼人;微微上扬的车窗线搭配黑色车顶,又令揽巡的车身侧面有如公牛拱背般气势逼人,我试驾的这款四驱R-Line 巡礼版还独有21英寸锋芒铝合金轮毂,更进一步强化了揽巡外观的力量感。


内饰:

轻奢豪华与未来感智能科技交织


然而充满新鲜感的外观设计还只是揽巡的“序幕”,真正大戏,在拉开车门后才徐徐展开。





整体感觉上,揽巡的内饰充分体现出大厂设计的成熟与高雅的审美,设计师只用几根错落有致的横向线条,就营造出了充满立体感的开扬内饰空间,IP台上的玫瑰金饰条和Console的钢琴烤漆饰板相映成趣,辅以能够自发光的30色氛围灯和INS透光饰板,再为揽巡内饰增加了未来轻奢风格的意味。






揽巡内饰最大的亮点,是采用了Freestanding悬幕连屏设计,两块屏幕,仪表盘为10.25英寸,中控屏为12英寸,两块屏幕显示效果细腻流畅,并且显示内容涵盖了几乎车内所有功能,配合能够显示车速和导航信息W-HUD抬头显示和IQ. 语音精灵,驾驶揽巡完全可以做到眼不离路,手不离方向盘,就能完成车内功能操作,智能化和人性化上做得还是非常充分的。






除此之外,得益于全新交互CNS3.0智能车载导航信息娱乐系统的加入,揽巡的12英寸大屏亦是在可玩性和功能性上达到了一汽-大众的最高水准,除了支持智慧导航、手机互联、电台、智能家居等数十项娱乐功能外,13只扬声器加1只低音炮的Harman/Kardon环绕音响的加入,更是让揽巡在智能、扩展和试听任何一方面都不存在短板,为全员都带来了豪华舒适的出行体验。




有了未来轻奢风格的内饰氛围,以及照顾周全的智能配置,也别忘了揽巡还是一辆轴距2980 mm,车身宽度超过2米的大5座SUV,在空间表现上同样充满着惊喜。






笔者身高1.72米,落座在揽巡的后排,能够轻松地以任何坐姿获得充裕的膝部和头部空间,并且得益于2015mm 的车身宽度和平坦的后排地板,即便身处后排中间座椅,也不会感到拘束。而后排座椅特意加长的坐垫、睡眠头枕和角度可调的椅背,兼顾了长途旅行时后排乘客的乘坐舒适性,独立的空调系统、两个Type-C充电口和隐私玻璃,又充分考虑到了后排乘客的乘车需求。






而在储物的部分,揽巡在Console设置了两个杯架和带有手机无线充电的储物槽,换挡机构的下方亦有一处空间巨大的储物格,而中央扶手箱的容积,甚至能够轻松放下我的单反相机。而揽巡门板储物同样如此,四门拉手均为封闭,可放置手机等小件物品,门板下的大储物格,则能轻松放下大口径的饮料瓶,实用性很强。





至于揽巡的行李厢的容积,就更不用担心。656L的标准行李厢容积足够应付日常及长途旅行多种使用场景,等比例放倒后排座椅后,还能获得一个宽裕平整的超大空间,露营时放一张充气床垫,是再适合不过的了。




动力:

全驾驶场景通吃的硬核机械素质


动力的部分,揽巡这次全系标配了奥迪同款的第三代EA888 2.0T发动机,其中330TSI版本为标准功率发动机,采用两驱形式;380TSI版本则采用高功率发动机,并标配4Motion智能四驱系统和Active Control驾驶模式。动力与之匹配的,均为一汽-大众代号DQ501的全新一代7速湿式双离合变速箱。


我这次拿到的揽巡四驱R-Line 巡礼版便搭载了高功率版本的2.0T EA888发动机,发动机最大功率162kW/4500-6700rpm,最大扭矩350N·m/ 1500-4300rpm,0-100km/h加速仅需9.1s。




至于揽巡的四驱系统,则是搭载最新博格华纳第六代中央差速器的4Motion智能四驱系统, Active Control还有7种驾驶模式,涵盖了几乎从城市到户外的所有使用场景,如果你对“官方预设”不满意,还能通过“个性化”和“越野个性化”两个菜单进一步定制适合自己的驾驶风格。






实际体验上,这台高功率的EA888 2.0T的动力表现比我想象中轻快很多,尤其是低扭表现饱满充分,起步或中低速超车非常果断,并且整个加速过程平顺线性,完全没有拖沓犹豫的感觉。




一个细节是,揽巡的操控竟然非常灵活,微打方向车头就会作出反应,而且在转弯掉头时,揽巡的转弯半径比我想象中小很多,硬核之余,又展示出这款大5座SUV平易近人的一面 。


底盘方面,揽巡依旧保持了大众汽车一贯的沉稳和扎实,尤其是过弯时的安全感和信心还是非常充分的。值得一提的是,揽巡全系标配了VZE 交通标志识别、ACC3.0 高级自适应巡航系统、Lane Assist 车道保持系统和含有CEB城市紧急制动功能的Front Assist 预碰撞安全系统,我试驾的旗舰版本,还配备了Side Assist 变道辅助系统、Travel Assist 全速域驾驶辅助系统等5项L2+级的自动驾驶辅助系统,很大程度上缓解了新手驾驶大车的紧张感,进一步提升了用车安全。


总结:


揽巡或许是一汽-大众最后一款燃油车,我们亦可将其视为一汽-大众SUV的战略收官之作。通过这次试驾不难看出,揽巡在内外饰设计巧思、智能化配备、空间豪华氛围营造,以及机械素质规格上,都充分展示了大众集团30余年的技术沉淀,在产品力层面,成为了一款能够“闭眼买”的硬核大五座SUV。

 

而揽巡大五座SUV的定位本身,也补全了一汽-大众全SUV战略最后一块版图,实现了从探影到探岳,再从揽境到揽巡, SUV细分市场的全覆盖,为一汽-大众未来SUV矩阵朝向电气化发展打下了坚实的基础。




标签: 评测体验
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