争议不断却越卖越好,增程式为何能被市场认可?


导语:新能源动力技术路线没有优劣,只有适合。谁能给消费者带去好的产品体验,谁就能得到市场认可。


“增程式混动技术是否落后”可以说是近两年来最具争议的话题之一,大众、理想、华为、长城等企业高管纷纷下场争论。

但在我看来,这些争论只引起了一些关注,事实上并不能决定什么。

二十多年前,饮品行业也曾激烈争论过究竟是喝矿泉水对人身体好,还是喝纯净水。汽车行业内也争论过发动机究竟是自然吸气好,还是涡轮增压好。

如今看来,不管是矿泉水、纯净水还是自然吸气、涡轮增压,在市场上均和谐共存。

今日新能源动力技术路线之争,就如昔日饮用水、发动机之争,各有所长,各有各的存在价值。

所以,新能源动力技术路线完全没有优劣之说,只有适合与否。谁能给消费者带去好的产品体验,谁就能得到市场认可。


1,新能源动力技术路线没有优劣


有的企业为了传播需要,营销上会将增程式和插电混动区分起来。其实,增程式也属于插电混动的一种,学术语言叫串联式混动技术,特点是驱动全靠电机,发动机不参与直驱,只给电池充电,电池再给电机提供动力。

相比并联式和串并联式混动技术,增程式的结构相对简单,相当于在纯电动车的基础上多了一台增程器(发动机),就驾驶感觉而言,由于只用电机驱动,增程式的体验更接近纯电动车,在动力平顺性和NVH方面表现不错。

增程式,又称串联式

并联式

串并混联式

那增程式是否如某企业高管而言是落后的呢?

其实,无论增程式,还是并联式、串并混联式的新能源动力技术,开发初衷都是为了节能。

在纯电模式下,因车辆都是用电行驶,能效与任何一种混动技术无关,所以关于技术落后与否的争论,焦点在于馈电油耗。

但不管是哪种混动技术,馈电时的省油逻辑都是相同的,要让发动机(增程器)尽可能在高效区间工作;要尽可能回收被浪费的能量,譬如制动造成的能量损失。

增程式与其他新能源动力技术的主要区别点在于,增程式全程由电机驱动车辆,要经过两次能量转换。理论上,在馈电情况下跑高速,增程式的油耗相对会偏高一点。低速行驶时,由于增程器能保持在稳定高效区间工作,所以油耗相对又会低一点。

不过实际油耗还要看增程器(发动机)热效率、电机效率、车重、风阻系数等因素。

举例来说:

采用并联式混动技术的 大众帕萨特新能源,整备质量1750kg,百公里馈电油耗5.5L;

采用增程式混动技术的长安深蓝SL03,整备质量1760kg,百公里馈电油耗4.5L;

采用串并联混动技术的比亚迪唐DM-i,整备质量2310kg,百公里馈电油耗5.5L;

采用增程式混动技术的理想ONE,整备质量2300kg,百公里馈电油耗8.8L。

可见,增程式并不比其他新能源动力技术差,但也不一定比其他新能源动力技术好,关键还是看车企自身的技术水平。

用《一代宗师》里的话来说,别跟我说你的技术有多复杂,理论有多厉害,实际效果才是真的。


现在越来越多车企加入到增程式的阵营,日产、理想、岚图、赛力斯、代表车型是长安深蓝SL03、问界M5。

这么多车企选择增程式,除了馈电油耗能与其他新能源动力技术媲美外,技术成熟和成本可控也是主要原因。

据了解,首款量产增程式车型是2010年在北美上市的雪佛兰Volt,该车上市后,不少中国车企如上汽、长安、广汽、北汽、比亚迪等都在内部立项研究,至今已有多年经验积累。

另外,相比其他新能源动力技术,增程式的结构相对简单,不像并联式和个别串并联式,多出一套齿轮组和离合器,制造成本更高,控制逻辑也复杂。

增程式相对较小的结构和较低的成本,为车辆腾出了空间布置大容量的电池。目前市面上的增程式,纯电续航里程普遍比并联式和串并联式混动技术的车型更长。

譬如长安深蓝SL03 CLTC纯电续航里程200km,问界M7 CLTC纯电续航里程为200km。相比之下,大众帕萨特新能源NEDC纯电续航里程63km,本田CR-V新能源NEDC纯电续航里程85km。

更关键的是,增程版车型售价实惠,长安深蓝SL03仅16.89万元,比同级其他插电混动车型都要低。

长安深蓝SL03

如果你的用车场景90%以上在市区行驶,不到10%在跑长途。那增程式的用车体验,会比并联式和串并联式混动更好些。


2,能让市场买单的就是好技术


目前增程式电动车已经得到市场的认可,发展前景向好,最显著的例子是长安深蓝SL03、问界M7纷纷位居新能源销量排行榜前列。

究其原因,正是现在的增程式已做得很好。

就拿长安汽车刚刚发布的原力智能增程和原力超集电驱技术来说。相比于市场现有的增程技术,它更加先进,堪称目前业内增程式领头羊也不为过。

原力智能增程拥有三大技术亮点——高效全能增程器、智慧能量管理策略和无感NVH技术。

首款搭载此技术的车型为长安深蓝SL03,满油满电状态下CLTC工况续航达到1200公里,是真正没有里程焦虑的新能源车。

不止于此,长安深蓝SL03增程版总功率160kW,总扭矩320Nm,0-100km/h加速7.5秒!

长安深蓝SL03把动力做到如此高水平的同时,能效却很优秀。据悉,长安深蓝SL03搭载了“小体积,大功率”的高效全能增程器,发电机最高效率96%,可实现1L油发电约3.3度。这意味着,即使在馈电状态下,这台中型轿车的百公里油耗也不过4.5L。


值得一提的是,长安深蓝SL03搭载的原力超集电驱还解决了冬天充电慢、续航短的问题。原力超集电驱采用了行业首创的微核高频脉冲加热技术,即使在-30℃的低温环境下,电池温度每分钟依然可提升4℃,车辆动力性提升50%,充电时间缩短15%。

可见,原力智能增程和原力超集电驱技术在动力和经济性方面做到了拔尖,功力相当深厚,在目前国内增程式领域恐难有产品可以匹敌。


3,消费者最终只会为好产品买单


在政治经济学研究中,有个词频频出现——国情。

跟研究政治经济学一样,新能源技术路线也得看国情适不适合。哪怕技术再先进,若不能惠民普及,不能给消费者带来好的产品体验,最终还是会被市场抛弃。

我一同事最近订了一辆长安深蓝SL03增程版,我问他为什么买这辆车?

他反问我,16.89万元的价格,拥有这样性能,这样体验的车,你能给出第二个选择吗?


可见,对于消费者来说,比技术路线更重要的是用户体验,没有人会单纯因为你用的是某一技术就会选择你,消费者最终都只会为好的产品买单。

从这个角度看,增程式优势确实明显。

毕竟世间万物,皆有成本。成本不仅仅是指金钱,还包含时间精力等其他的投入。

因为增程式的结构相对比较简单,所以花在开发、匹配、调校上的成本和时间就会更少,能让主机厂拥有更多时间和精力专注于其他方面用户体验的提升。

而且增程式成本相对较低,省出来的钱能购置更大容量的动力电池。

最重要的是,买车一为了方便,二为了舒适。增程式续航能力长,一周一充,又没有里程焦虑,再加上用车体验媲美电动车,加速快,又安静。换作以前,这可是百万豪车才能拥有的驾乘体验。如今,十多万的长安深蓝SL03增程版就能享受到了。


写在最后:


增程式混动技术是否落后?B端用户知道来龙去脉,而C端用户其实也不怎么关心。个别高管以此为话题,无非是为了引起关注罢了。

新能源动力技术路线没有优劣,只有适合。但需要注意的是,目前各品牌的增程式技术参差不齐,消费者做选择时应多对比,多了解。(文|李健波)


标签: 技术解析
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