拥有强悍的越野能力以及可靠的机械素质，是硬派SUV区别于城市SUV的几个最重要特征，在此基础上，如果还有一个硬朗的外形以及便宜的价格，那么这样的产品通常不愁卖，所以我们能够看到坦克300的热销。不过捷途汽车却有不同的看法，即将推出的 捷途T-1似乎代表了另一种硬派SUV形式。而根据一些媒体消息称，捷途T-1还会推出混动版车型，双电机四驱能够带来更强悍的越野表现，此外，这款车疑似20万元左右的预售价和坦克300有一些重叠，那么问题来了，加入插混系统后，捷途T-1能够对标坦克300吗？

最近，捷途T-1已经曝出了一些路试谍照，外观方面将会最大程度保留此前成都车展上的那种 “赛博朋克”风格，包括拥有宽大的前后保险杠和车身包围；方盒子造型和路虎卫士有些相似；车顶行李架以及书包也有很大概率被保留；车门把手回归到了传统，没有采用隐藏式。总体来说，捷途T-1的雏形已经确定，就是硬朗，因此未来还将推出的捷途T-1插混版相信也是这种风格。

车内部分虽然目前没有太多信息，但根据手绘图来看，捷途T-1插混版车内的硬朗程度应该会比坦克300“柔和”一些，尽管中控台上也能看到一些外露的铆钉，但副驾驶前方少了坦克300那样的扶手，再加上悬浮式中控屏以及运动多功能方向盘，捷途T-1插混版硬朗外表下可能还会有种罕有的“温馨感”。

捷途T-1是那种硬朗风格，但动力、底盘等方面却和我们印象中的“硬派”有一些出入，例如捷途T-1没有“大梁”，承载式车身结构和城市SUV无异。另外，横置平台一定程度也会限制四驱能力的发挥，种种方面和坦克300有明显差别，这对于一些有越野信仰的朋友多少是一种遗憾。

​但是，捷途T-1插混版就不一样了，根据我们调查，捷途T-1插混版有很大概率会用上奇瑞鲲鹏DHT插混系统，这套插混系统目前已经在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+上使用了，该系统由一台1.5T发动机+电机组成，其最大特点是拥有3个物理挡位，并且通过离合器、电机、物理挡位的串并联，各类场景下都能够实现燃油的经济性以及确保动力的强劲。

更重要的是，鲲鹏DHT是能够支持包含单/双电机驱动、增程、并联等9种工作模式，而这些技术套用到捷途T-1插混版产品上后，双电机四驱带来了动力、越野表现，自然可以解决燃油版车型上的一些问题，越野能力达到坦克300的水平也不是不可能。

捷途T-1插混版用上鲲鹏DHT插混系统是大概率事情，这也意味着未来捷途T-1插混版能够兼顾到城市使用，以及一些越野场景的用车，但是选择捷途T-1插混版的用户毕竟还是看中的是硬派身份，因此难免会拿它去和坦克300的机械四驱进行对比，那么结果会如何呢？

首先可以肯定的是，捷途T-1插混版使用电驱后，动力表现是非常强劲的，参考瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，它的混动系统最大功率达到240kW，最大扭矩为565牛·米，零百加速仅需7秒，相比之下，坦克300搭载的2.0T发动机，最大功率167kW，最大扭矩为387牛·米，零百加速9.5秒，明显落后。

另外，拥有了双电机四驱后，捷途T-1插混版的越野能力也会得到明显提升，没了传动轴、差速锁后，车辆的整备质量会减轻，同时参考瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+，电驱在不同路况下的适应能力也会更强，包括拥有起步、高速、冰雪/泥泞/沙石等11种用车场景的自适应动力模式，并且无需手动调节，即便是新手也能完成一些轻度越野。

不过玩越野除了考验四驱能力，对于稳定性也有较高的要求，这也是一些越野“玩家”买机械四驱、选择坦克300的原因，再加上坦克300拥有非承载式车身、机械差速锁等传统机械结构，越野能力不说顶级，但至少也是同级中上水平。

相比之下，捷途T-1插混版理论数据强大，但实际是否好用仍有待验证，尤其是可靠性问题，包括电机、电控系统、电池等在长期低速、高功率输出等极端条件下，能否不出问题，决定了捷途T-1插混版未来能否被认可。不过，相比坦克300，官方对于捷途T-1以及插混版的定位似乎并不是单纯的硬派越野，而是更偏向旅行，也就是多用途属性。官方也曾表示为捷途T-1开发了越野场景、无人机场景以及露营场景等等20余款场景，配置上有驻车空调，拖车资质、涉水感应等，可玩性非常高。因此最后展现在产品力上，捷途T-1插混版可能越野能力不及坦克300，但却是更适合旅行的一款SUV。

结合最近露出的谍照以及相关信息分析，可以肯定捷途T-1插混版并非一款传统硬派SUV，而是一个有着硬朗外表，偏多用途的SUV。尽管在电四驱帮助下，它的越野能力可能不及坦克300，但在城市、郊区、高速、轻度越野方面，却能够带来更好的用车体验，同时多出的省油优势也更符合当下潮流，所以如果不是追求极致越野而是多用途，捷途T-1插混版是值得等待的。