在燃油车时代，小排量的小型车在市场上的表现并不是很出色，而到了新能源时代，电动化后小型车使用成本更低，经济性更高，同时还有更高的路权，因此获得了众多消费者的喜爱。

据出行局了解，在国内市场，如果仅看纯电动车销量的话，小型电动车市场份额超过了40%，其中表现最好的几款车分别是五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁、欧拉好猫、零跑T03和比亚迪海豚，而鲜有合资品牌的小型车上榜。这其中有合资品牌新能源小型车产品竞争力不足的原因，当然也有合资品牌新能源小型车产品数量本来就比较少的原因。

不过在明年，也就是2023年，大众、丰田即将推出新款的新能源小型车，这两款车实力如何呢，我们先来一睹为快吧。

新款ID.3

就在前段时间，大众发布了新款ID.3的设计草图，这款车预计将会在2023年春季发布，并在同年年内交付。

ID.3作为ID.家族的首款产品，自2020年10月起在欧洲陆续上市后，便力压特斯拉Model 3，成为了欧洲市场的纯电车销冠。ID.3这款车在2021年年末才开始在国内上市，由南北大众共同销售。

但在进入国内市场后，ID.3这款车由于高售价和智能化欠缺的原因，在国内的表现一直不尽如人意，截止到12月，ID.3在今年的销量仍未超过2万台。

根据设计草图和此前大众汽车透露的信息来看，新款ID.3将会在外观和智能化方面进行大幅度改进。

首先是大众汽车表示将针对软件系统进行升级，将改进信息娱乐性能和升级辅助系统，并将搭载更先进的驾驶辅助系统和泊车辅助系统。据出行局了解，大众为了加速智能化转型，提高软件实力，成立了一家名为CARIAD的公司。这家公司将对软件产品进行开发，同时扩展高级驾驶辅助系统和自动驾驶，以及下一代智能互联功能。

大众对于软件开发的进度和发展也有明确的规划，CARIAD软件平台将经历三个版本的更迭。

第一个版本是E 1.1，它能够让基于MEB平台打造的车辆通过OTA的方式接受软件更新。目前，在大众ID.4、斯柯达Enyaq等车型上，已经实现该功能。

第二个版本是E 1.2，能基于PPE平台打造的奥迪和保时捷的一些车型（如奥迪A6 e-tron、保时捷Macan纯电版）提供新的影音娱乐系统以及OTA升级内容。

据悉，这一版本将在2023年投入，车机系统将基于Android Automotive开发，将首次支持第三方应用市场，消费者可以自主安装喜爱的应用。而新款ID.3则将大概率搭载此版本系统，来补足智能方面的短板，做到与国内大多数车企产品智能化持平的地步。

第三个版本是E 2.0，它将作为大众汽车集团旗下所有车型通用的软件平台，且支持L4级自动驾驶软件的运行。

另外在内饰方面，新款ID.3也有改动，整体内饰看起来更加简约时尚，并升级了更大的中控屏幕，从原来的10寸升级至了12寸，看起来更具科技感，在搭载新的软件系统后，相信新款ID.3能给到消费者更好的使用体验。

外观上，新款ID.3也有不小的调整，整体调性相比现款车型更加激进运动。前脸部分，前保险杠位置采用了全新设计，两侧的导风口呈C字型，看起来线条更加锐利，具有较强的攻击性。尾部设计与现款基本保持一致，但尾灯部分预计会有所升级，会更加简约化。

值得一提的是，ID.3 GTX高性能版本也将在明年上市，采用双电机四驱动力，性能数据达到299马力/460N·m，零百加速6秒内，预计还会采用大轮圈和高性能碟刹等运动套件，大家可以期待一下。

丰田C-HR Prologue

丰田C-HR Prologue是丰田近日公布的一款全新概念车，展示新一代车型的设计语言，其量产版车型有望于2023年正式发布。而作为新一代车型，丰田C-HR Prologue量产车预计会提供多种动力选择，其中自然也包括纯电动力。

丰田C-HR Prologue在基础造型上还是延续了现款C-HR前卫动感的设计风格，大溜背式的尾部造型和夸张的后扰流板设计带来较强的视觉冲击力。

特别是在前脸部分，丰田C-HR Prologue采用了熏黑式处理的格栅设计，两侧采用了C字型的大灯组，让车辆看起来更加时尚，而引擎盖上面的丰田牛头标，则是彰显了自己的身份。另外，前脸下方有一个设计较为夸张的前包围，搭配上镀铬装饰，提升了车辆的视觉效果。

作为概念车，其还采用了双门设计，并加入了隐藏式的门把手，加上流媒体外后视镜，看起来未来感十足。出行局预计量产版车型上除了流媒体外后视镜外，其他几项设计均会保留。

丰田C-HR Prologue的内饰部分尚没有曝光，但预计会以bZ系列的内饰作为参考进行设计。

丰田在近年推出了自己的首款纯电汽车bZ4X，但无论是在海外市场还是在中国市场，其表现都不尽人意，让不少消费者对丰田的纯电动化产生了失望的情绪，而丰田C-HR Prologue这款车的量产版能否扛起丰田电动化的大旗呢？让我们拭目以待吧。