东风本田跟广汽本田在今年相继于国内市场发布了e:NS1跟e:NP1 极湃1 两款双生车，同时也顺势宣告纯电子品牌e:N正式登场。不过，无论是极湃1或是e:N，原本外界都认为只是中国限定，但没想到纯电HR-V以 Honda SUV e:Prototype之名，在12月初于泰国车展（Motor Expo 2022）上惊喜亮相，这代表着极湃1开始走出中国，进军全球市场了吗？

Honda在纯电车的布局上，脚步明显较其他品牌慢了不少，造型相当可爱的Honda e在主战场欧洲销量不佳，在北美跟GM合作的电动SUV——Prologue，则是要等到2024年才会上市，在另一大主要市场——中国市场，则是由e:NS1跟e:NP1两款车型担当Honda新能源车的销售重任。虽然两款本田电动车在国内的销量也并不出色，但至少是目前Honda为数不多能够稳定销售的电动车款。

从外观上，e:NS1跟e:NP1就透露了这两款双生电动车就是纯电版HR-V的信息，虽然车身轮廓相同，但换上了封闭式进气格栅来降低风阻系数，车尾也以Honda铭牌来取代了HR-V的标识；内装方面，变动幅度就有些大了，换上了10.25寸的液晶仪表跟15.2寸的直立触控屏幕。来赋予电动车该有的科技感，当然，变动最大的地方还是在动力系统上。

舍弃内燃机后，e:NS1跟e:NP1依旧采取前轴单马达的前驱设定，依照车型不同，共有182匹／310N·m跟204匹／310N·m两种输出设定，电池组同样提供53.6kWh跟68.8kWh两种容量，CLTP规范下的续航里程为420公里和510公里。从油车化身成电动车后，多了OTA远程更新的能力，Honda Sensing等主动安全也不缺席。

虽然Honda Thailand在新闻稿中并没有对在泰国车展上展出SUV e:Prototype的原因多做叙述，但应该是在为纯电HR-V进军东南亚市场做铺垫。假如未来e:NS1或e:NP1开始在东南亚销售后，那电动版的HR-V或将成为全球战略电动车，毕竟，目前Honda缺乏一辆全球战略车来满足各市场的排放法规要求。