两年的时间，自主品牌插电式混动车型迎来了井喷式的发展，可油、可电、可增程、可混动的多挡DHT车型更受消费者青睐。本期的主角，就是哈弗H6插电混动。我们从常规评测、竞品赛道性能PK和圆桌论坛共三个方面，用纪实的方式向您展现哈弗H6插电混动的综合能力。

第一集中，体验官田德川和王高兴说起了双口相声。用看似常规的评测方式，体验这款与众不同的哈弗H6插电混动。

新车在青矾绿的车身颜色、车标Logo的底色、以及尾门下方DHT与PHEV的标识上都突显着新能源的身份。

身为插电式混动，新车的加油口设计在左后翼子板处，充电口在右边。彰显着它可油可电的特殊身份。

清爽简洁的内饰风格，哑光金属拉丝材质的覆盖，在工艺上避免了成为指纹与划痕的收集器。12.3英寸的中控屏、10.25英寸数字全液晶仪表，呈现出满满的科技感。

毕竟是车身载有电池的PHEV车型，电池的安全在体验官王高兴看来也同样重要。哈弗H6插电混动的“护芯甲”动力电池，通过了中汽研进行的两倍国标的火烧和浸水试验，和远超国标的挤压试验，完全符合安全标准。(试验测试车型为第三代H6 DHT-PHEV 110KM悦行版)

哈弗H6插电混动搭载了一台1.5T四缸混动专用发动机，搭配柠檬混动两挡DHT变速器。系统最大功率240kW，综合扭矩能达到530N·m，这参数都能与6缸的3.0T发动机媲美了。纯电续航110km，日常通勤可当纯电车来用，而且还支持快充，日常出行吃顿饭的时间就能充满，经济又便捷。满油满电状态下的续航表现更是能超过1000km，可以直接从北京开到上海了，彻底告别里程和油耗焦虑。

双电机两挡设计正是这套混动系统的精髓所在，它相比单挡的串并联架构，能够实现多种动力模式智能切换，并可实现全场景全速域的效能最优。敏捷且轻盈的油门踏板，在驱动电机的加持下，带来更快的加速响应。体验官王高兴也尝试了全速域下的动力与平顺性的表现。

说到动力与竞品的赛道PK也是看点满满，这次的体验官换成了女赛车手张凯特。针对哈弗H6插电混动以快为亮点的性能表现，与比亚迪宋PLUS DM-i进行一次硬碰硬的较量。

体验官田德川驾驶的哈弗H6插电混动搭载了柠檬混动DHT创新的双电机混联拓扑结构。是由一台1.5T四缸混动专用发动机，采用米勒循环技术，搭配两挡DHT变速器。

发动机最大功率113kW，最大扭矩233N·m，系统最大功率240kW，综合扭矩能达到530N·m，官方的百公里加速时间为7.8s。

体验官张凯特驾驶的宋PLUS DM-i搭载的骁云插混专用的1.5L发动机，自然吸气的，最大功率和峰值扭矩才81kW和135N·m。纵使电动机145kW的最大功率和325N·m的最大扭矩账面数据略强，但中后段加速表现并不理想，官方的百公里加速时间就得7.9s了。

由于两款车都安装P-Box进行加速和赛道刷圈速体验，通过P-Box测得的数据更具说服力。

哈弗H6插电混动率先出场，直接切换到运动模式起步，动力响应非常积极，油门踏板的回弹力度也非常舒服，而且它还自带单踏板模式。进行了3次测试，最终得出最快的直线加速成绩为7.5秒，比宋PLUS DM-i快了0.3秒，体验官田德川的喜悦与快乐的神情溢于言表。

运动模式、HEV模式，动起来！宋PLUS DM-i初段电机介入你会感觉动力输出很强劲，用并联模式在跟他比加速，初段还好，中后段就没劲儿了。通过张凯特充满了怨气的小眼神就知道宋PLUS DM-i在加速体验上败了北。最终P-Box展现最好的加速成绩为7.8秒

DM-i是用最简单的结构实现在狭窄工况下的获得更高最高热效率，通过大功率高效电机来补偿动力系统的整体效率，因此直驱工况范围较小，所以在面对长时间高速行驶时容易造成“失速”。而柠檬混动DHT则是通过两挡平行轴结构可以实现发动机直驱模式下的升降挡，进一步扩大符合发动机高效区间的工况，在更大范围下实现系统效率最高的发动机直驱工况，减小了“失速”发生的可能。所以加速表现上，哈弗H6插电混动加速表现会更加出色。

两位体验官对两台车进行连续3次100km/h-0的制动体验，哈弗H6插电混动三次成绩都在39米-40.7米之间。不仅制动距离短，并且点头现象并不明显，整个车身姿态十分稳健，并且就成绩来看，热衰减并不明显。比亚迪宋PLUS DM-i的制动力释放并不算线性，初段比较虚，轻踩会给你一种踩不住的感觉。最终通过P-Box得出两款车从100km/h-0的制动距离，最好的成绩分别为哈弗H6插电混动39米，宋PLUS DM-i 39.7米。哈弗H6插电混动以0.7米的优势再次胜出。

最后双车进行赛道圈速PK，哈弗H6插电混动敏捷且轻盈的油门踏板，在驱动电机的加持下，让体验官田德川感受到了更快的加速响应。柠檬混动DHT系统采用全球领先的双电机两档设计，车速超过60km/h后，此刻的发动机和电动机就会在串联或并联之间切换，此刻的两挡DHT属于低挡位。也就是说发动机驱动为主，电机驱动为辅。

骁云1.5L插混专用发动机没有多挡DHT变速器，而是采用E-CVT变速箱作为传动系统。依靠电机来驱动车轮的，此时你可以完全将它看作是一台电动车，就是因为没有变速箱的限制，所以平顺与节油才是它存在的意义。只是发动机直驱工作范围很小，动力参数较低，因此中后段的加速表现并不算理想。

最终，两款车型的赛道最快圈速分别是，哈弗H6插电混动为1分10秒2，比亚迪宋PLUS DM-i为1分11秒3，哈弗H6插电混动又一次以1秒的优势胜出。

为什么曾经以低油耗为卖点的日系销量越来越差？三位体验官田德川、王高兴、张凯特就这个问题展开讨论。很显然，跟自主品牌插混车型的崛起有很大关系。对于消费者来说，加速有力，油耗喜人，没电了还能当混动车开。哈弗H6插电混动、比亚迪宋PLUS DM-i，就是典型的代表。不过比亚迪宋PLUS DM-i一直受到长时间高速行驶时容易造成“失速”的困扰，而拥有两挡DHT变速器的哈弗H6插电混动则技术上更为先进，踏实很多。最终三位体验官得出结论，哈弗H6插电混动高性能兼顾高效能，市区日常通勤可当纯电车来用，而且满油满电状态下的续航表现更是超过1000km，靠谱的主被动安全+护芯甲电池的安全，带给了消费者更出色也更均衡的产品体验。