早在 小鹏G9上市前，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏就发博称，G9将会是“50万元以内最好的SUV”。

G9车长4891mm，车宽1937mm，车高1680mm（四驱版本车高为1670mm），轴距2998mm。分别有570km/650km/702km三种续航里程的车型供用户选择，售价为30.99万元-46.99万元，定位为“超快充全智能SUV”。

G9作为国内首个搭载800V高压SiC平台的量产车，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200km。

作为今年的重磅产品，除了超快充，G9的亮点还有很多。例如简洁优雅的外观、舒适豪华的5D音乐座舱、全场景的智能体验以及卓越的驾控性能等，尤其在亲身试驾体验后，感觉何小鹏的评价也称得上实在。

G9最大功率405kW，峰值扭矩717N·m，在直线加速环节，四驱版本百公里加速仅需3.9秒，与4.0T V8涡轮增压豪华性能车水平相当。它的制动表现同样优异，百公里制动距离仅34.6米。

在体验时，我还感觉到G9的乘坐体验也是极好的。座椅表面柔软舒适又有深层支撑力，前排座椅支持加热、通风，副驾配电动小腿托，后排座椅支持加热和靠背角度调节，全车座椅支持按摩。而智能双腔空气悬架，也能在车辆极速加减速过程中，通过实时检测动态调节前后软硬度，保证车身平稳，降低乘客的晕车感。

城市路况行驶时，G9前双叉臂加后五连杆的独立悬架给我的整体感受更偏舒适，但也能感受到车身的操控稳定性。加速整体过程很线性，输出动力很足，不过制动踏板前段偏软。

但在极客模式下，动力响应、能量回收、动态控制、转向助力等参数都是可以自行调节，极大增强了驾驶乐趣，这也是我最喜欢的一项功能。

同样，G9的智能辅助驾驶能力也十分出色。在这次的体验过程中，只需预先设置好行进的目的地，行驶过程中向下拨动拨杆开启NGP智能辅助驾驶系统，就能够在保障行车安全的前提下实现自动跟车、自动变道、自动上下匝道、超车等功能，不仅对车道和车辆的识别度高，还极度模拟人类的驾驶习惯。

不过目前的智能导航辅助驾驶并不是针对所有区域，未来，G9还将陆续在大多数城市实现全场景智能辅助驾驶能力，预计2024年，逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。

来到这个价位的新能源车型，能在产品上给到用户的实在是多。从空间、配置、性能、性价比来说，G9实在是款全能又平衡的车型。是旗舰，更是前所未见。

小鹏在G9这款车上，亮出的技术和诚意是十分足的，不管是800V超快充还是全场景智能化，以及豪华感、舒适感，都超越了这一价位的竞品车型。

只是越来越多新势力车企开始拓宽产品线，竞争越来越激烈，中低端品牌推出高端车型、中高端品牌开始降维打击。因为大家都清楚地明白，想以一款车型实现品牌转型和市场覆盖实在太难，要想稳固住市场份额，就必须要不断做出市场认可度高的好产品。