这篇PLOG包含大量图片，基本都来自于拍摄《围城随笔》旅行纪录片系列第九集《滇西.云南不下雨》时，随手按下的快门；只做零碎记录，就当做幕后的拍摄手记吧。

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广义上的滇西地区，包括楚雄，大理，保山，德宏，怒江，丽江，迪庆，临沧，普洱，西双版纳等地市州；其实可以理解为以昆明为中心，昆明以西的地区都为滇西的组成部分。（因为昆明临近四川，所以没有滇北分划）

滇西地区在中国的版图上，是一个非常独特的存在。

比如地质结构相当复杂：因为地处横断山系的南缘，由于印度洋板块的挤压，整个滇西由北向南，由高向低形成了众多的高山深谷，海拔落差相当巨大；

还比如气候分布的复杂：本就巨大的海拔落差，再叠加纬度因素的影响，让滇西地区从寒温带到热带一应俱全，在国内是没有哪个地区可以达到跨越七个自然气候带类型的存在；另外再加上高山峡谷自身的垂直小气候带，于是去预测滇西地区的天气变化，变得尤其的困难。

“复杂的地形，分隔出了气候的差异，而不同的气候和资源，又催生出了不同的物种和不同的种群”——纪录片中的旁白

所有林林总总的因素堆砌在一起，让云南的滇西地区成为了中国生物植被，民族文化最丰富的宝库，也成为了我拍摄纪录片时的“噩梦”。

因为，你很难用一句话或者一个场景去概括云南的滇西地区：

比如雪山草地牦牛，是西藏印象；戈壁沙漠和烤馕，是南疆印象；云杉羊群和骏马，是北疆印象；丘陵溶洞苗饰侗歌，是贵州印象；草原蒙古包和牛肉干，是内蒙古印象.....

而至于物种丰度，民族众多，地形多样的滇西——好像除了海洋与大漠，似乎这里什么都有，但什么都无法去概括这一地区。

反正唯一我能想到的，就是杨丽萍老师。

这次的滇西拍摄之旅总共耗时两个月（不含后期制作），一个人总共行驶了8000多公里，几乎是第七集《伊犁河谷.冬与春之歌》的两倍(第八集是在岛上所以里程忽略不计）。

虽然卫星轨迹记录为7000多公里，但总有那么几天忘记按下记录按钮，所以按汽车里程表显示换算已经是超过八千公里。

从川西海子山地区的羽绒服（海拔4500米），到最南端西双版纳的热带气候区（海拔700米），我在炎热的夏季带上了一年四季的衣服——这种奇妙的体验，只有云南的滇西地区才能够给你。

这次我驾驶的是一辆【上汽奥迪Q5-etron纯电车型】，这也是我第一次驾驶纯电车来进行长途自驾拍摄。

这一趟跑下来，大概从海拔4500米的0℃，到海拔700米的38℃都经历了，我感觉作为纯电车来说，这辆上汽奥迪Q5-etron算是跟我没少折腾，但也没白折腾，毕竟目前有此经历的电车并不普遍，至少它回去还能跟城里的油车吹吹牛逼不是；

而且值得一提的是，它全程也没让我因为充电续航问题，而耽搁在路上——这一点，倒是比较出乎我的意料。

当然，除了在下山时充分利用动能回收之外，我实事求是的讲，还是因为我对续航焦虑本身的恐惧，远远大于了充电设施客观铺设的广度；因为到了旅行过半的时候，我的焦虑感已经少了一半，毕竟发现云南的充电设施其实相当的完善。

何况我还准备了一把随车充，虽然充电速率不高，但胜在补电方便。

考虑到肯定会有人质疑，我是不是背后还跟了一辆充电的油车，所以我在云南自驾旅行的时候，悉心用手机记录下了每一个我充电的地方，每张照片都有卫星定位标签：

以前我开油车时，只会留意加油站，不会留意充电桩，那时所有关于电车的传言也都来自于网络；

但当自己使用电车，并开始注意充电桩时，才发现即便是在云南的偏远地区，充电接口也布满了高速，国道，县城乡镇的客运站，以及民宿和民居的共享充电桩——反而因为在云南滇西电车少，充电桩多的缘故，我倒是还没有遇到过充电排队的情况。

只有一次，是在梅里雪山的飞来寺，俩电车车主见面都是惺惺相惜，那个大哥给我讲了不少他在云南旅行充电的故事。

所以此行对我来说，也算是重新审视了国家新能源基建发展的速度，毕竟此前我和不少朋友一样，并没有以发展的眼光来看待时代前进的速度，还停留在对待新物伊始的阶段。

记得在我从西双版纳返回大理的路上，看到又有不少的充电站在开通和铺设，可见我国新基建的建设速度，每天都是日新月异。

虎香公路主线经过香格里拉市虎跳峡镇、三坝乡、洛吉乡、建塘镇，至洗脸盆垭口与香格里拉东环线老路相接后至军马场，与S209线香格里拉军马场至大雪山垭口公路起点顺接，路线全长170.613公里。

简单来说，这是一条连接【虎跳镇】到【香格里拉市区】的旅游公路，据说修了四年，我运气好，去的时候刚贯通。（意思是可以走，但有些路段还没有完全修好）

虎香公路的经典在于：

这短短170公里的路程，不但串联起了香格里拉以南的雪山峡谷和森林，还连接了这条路上各个老牌的景区。

可以说，如果是想从大理玩到丽江，再从丽江北上迪庆的香格里拉，那么这条路就不仅仅只是连接南北旅程的公路，而是可以真正边走边欣赏峡谷和雪山风光的旅游景观大道。

所以要是时间够用，为何要走高速？如果可以不走高速，那何不找一条路况好，风景美的路慢慢步入滇西北呢？

玉龙雪山和山麓上长长的冰碛垄，这是第四纪冰时期留下的冰川运动的痕迹。

玉龙雪山山脚下的“珍珠湖”，山谷的平坝有不少这样大大小小的“珍珠湖”；据说是为了减缓冰川消融而修建的人工蒸发池，至于有没有用......就看专家怎么解释了，不知道你怎么认为？

关于虎跳峡景区年代甚远，基本在多年前就是必须打卡的景点，在此就不赘述了；只是要去景区近距离的领略江水汹涌着实不容易，停车排队都要一个小时，所以当天我就站在上方的悬崖边，然后派了一架无人机飞下去。

另外值得注意的一点：因为虎跳峡景区售票点刚好横在虎香公路上，不少游客以为即便是不进景区只是过路，也必须要购买景区门票，然后就买了......但其实只需要在售票处询问工作人员，到警备室备个案，填写相关信息就可以放行，不需要购买门票。

因为虎香公路虽然在地图上显示为：【东环线】，但实际是S209省道的一部分，并且没有设立收费审批公示牌。

峡谷地段一过，公路便转到西北方向，开始上山；上图里的村子叫江边村，刚好位于峡谷尽头的平坝河谷，被周围的群山环绕，早起时有点世外桃源的错觉。

通过无人机的视角，可以看到哈巴雪山山脚有不少塌方和泥石流活动的痕迹。

西南地区最不缺的就是石灰岩基的山体，所以这些白色的痕迹，都是石灰岩因为雨水分崩离析向下侵蚀而成的。

在江边村和哈巴村之间的一个超大观景台，我在遥望哈巴雪山方向，可惜天气不好啥也看不到，如果是秋冬，应该云开雾散景色会更美。

天色已晚，我的手机在这里没有信号，所以当天我就干脆睡在车里了，一个人嘛，主要讲究个方便。

沿着虎香公路继续向北，会经过另一个老牌景区——白水台，这里是纳西族的地界。

其实我小的时候就从大人口中有所耳闻，只是从来没有来过这里，还是嫌弃人多太出名；不过就景区本身而言，还是值得来看看的，毕竟在国内能形成这么大片的泉华台地，确实很壮观也很罕见。

这些类似梯田一样的泉华，其实是由富含碳酸钙的泉水附着沉淀形成。

由于泉水从密林深处涌出，沿途会把很多树叶和细小树枝带到山腰处，这些树枝和树叶一旦在平缓处卡顿，立即就会有碳酸钙附着固定，经年累月层层叠叠，就形成了像梯田一样的造型。

其实直白来说，这就跟钟乳石形成的原理大致相同。

在这里不戴墨镜玩耍，阳光之下简直就是要“雪盲”的感觉，佩服这些长期做眼保健操的小朋友。

白水台之后会经过公路沿途最高点——洗脸盆垭口，这名字起得好随意，也不知道是不是因为这附近有小若脸盆一样的湖泊。

盛夏八月，在海拔不高的3700多米，居然还下起了冰雹。

不得不说，从虎跳峡镇到洗脸盆垭口，是一个不断上坡的过程；随着海拔的升高，气温也在逐步降低，我确实能够感受到电量消耗在迅速提高，毕竟油车上坡也费油；但转念一想，这垭口一过就是下山路了，不仅不费电，而且这动能回收还可以让我回血——这一点确实是香的。

走到香格拉充好电，那么虎香公路也就宣告结束了；不得不说香格里也是遍布充电桩，在这里完全不需要为充电而担心。

虎香公路是一条适合大部分游客自驾穿越的旅游公路，沿途穿越了众多村庄和景区，风格非常休闲，而且170公里的路程一天走完没有什么问题；当然，如果是要边玩边走，其实在路上暂住一晚也不错，沿途村庄都有可住宿的地方，但条件可能也就一般般吧。

注：我在走虎香公路时因为才贯通不久，所以从洗脸盆垭口到香格里拉中间，有一段大概不到20公里的非铺装路，其他的全程崭新柏油路。

【德贡公路】和【贡独公路】是我经历此行后，觉得非常推荐的两条公路。

对比【虎香公路】来说，它们在雨季就显得不那么休闲了，但是在沿途的风光上，却要增色不少；

可以把【德贡公路】和【贡独公路】看做是，以贡山县县城为中心，由东北到西南串联起来的两条公路；

这两条路几乎首尾相连，所以如果是从G214滇藏线——德钦的梅里雪山往南行驶，那么刚好可以从德钦县走上【德贡公路】到达贡山县县城，然后再从贡山山县城往西，走【贡独公路】到达贡山的独龙江乡。

注意：我去的时候（2022年8月），因为独龙江乡不少旅游设施正在修建，加上地处边境并且承载能力有限，所以需要先在【太古秘境独龙江】小程序上预约。

【德贡公路】是一条翻越怒山（碧罗雪山段）的公路，最高海拔（孔雀山垭口）3882米，是一条地质极为复杂，塌方极为频繁的公路；但是相对应的，也是原始风光保留得较完善，过往车辆相对较少的一条公路，非常值得冒险一来。

【德贡公路】的路面是柏油路，但是在雨季，这里却基本处于修了又塌，塌了又修的姿势；我去的时候不仅塌方严重，而且有些路段还在施工拓宽，所以走的那是心力憔悴；但是等路面施工完毕后，应该就会好走很多。

【德贡公路】最美的地方：【孔雀山垭口】，到达孔雀山垭口，便可以说是站在了怒山的山脊上。

这里是【怒江】和【澜沧江】的分水岭（东为澜沧江，西为怒江），也是【三江并流】的核心腹地。

下图中的西侧群山，就是高黎贡山脉了，看起来怒山和高黎贡离得如此的近，实际上还隔了一道万丈深渊。

在第四纪冰期时，这里覆盖着大量的积雪，冰川活动相当频繁，所以在高黎贡山和怒山北段，可以看到有很多的【高山海子】。这些大大小小亮如明镜的湖泊，都是当年冰川侵蚀地表所形成的冰碛湖，它们数量众多，在蓝天白云和杉树绿草的衬托下，相当漂亮。

从这个角度可以看到远处的石灰岩山峰下，残留着的角峰和冰斗——怒山北段和高黎贡山脉的北段，实在值得好好的去探索一番。

夏季盛行西南季风，可以看到不断有暖湿气流翻越高黎贡山，并向怒山推进，整个山谷都被云雾遮蔽；但是须臾片刻，一旦有阳光穿透云层，这些雾气就会立即消散，孔雀山西侧的下山道路就显露了出来。

下山的路是迎风坡，这里降水比东坡更多，所以塌方落石烂路比比皆是，所以来往的车辆大都是越野车，这条路我也开得尤其小心，还好有四驱。

我在一个可以躲避落石的明洞里，安心的拍下了这张照片，而一路走来，它和我都不容易。

这条山路一直向下，就可以到达路况好得怀疑人生的新国道G219（东兴-喀纳斯线），最后再顺着G219往南一路下坡，就到了贡山县县城。

那里加油站充电桩，酒店超市大烧烤啥都有！

【贡独公路】是贡山县县城通往独龙江乡的一条公路，目前为止也是一条“回头路”，据说因为从西藏察隅通往贡山独龙江乡的公路还在修建，所以进出独龙江只有这一条弯弯曲曲，可以把人晃到吐的小路。

【贡独公路】跟【德贡公路】是完全不同的两种风格。

比如同样是翻山越岭进入森林，【贡独公路】就显得特别原始隐秘和漫长，少了些粗犷的大起大落，多了一些神秘和恬静。

一是因为【贡独公路】所经历的路段很多是在山腰穿行，树木遮天蔽日；二是因为高黎贡山有很多巨大的古木，这一眼望去，会觉得整片森林都弥漫着原始古老的气息。

独龙江乡在高黎贡山的西面，所以需要穿越【独龙江隧道】。

【独龙江隧道】算是【贡独公路】的一个节点，因为进入隧道前的公路虽然不算宽裕，但会车还算过得去；但隧道另一头的小路就完全不一样了，几乎只有上图中公路的60%-70%宽。

注意，因为是进出独龙江乡的唯一通道，并且乡上还在旅游建设，所以路上跑的还有货车和吊车，所以会车那叫一个满头是汗。

上图就是【独龙江隧道】，可以看到左侧还有一条小路，那条小路就是隧道通车前的老路。路很烂，但我认为它是前往独龙江乡乃至独龙江乡旅游区本身的精华所在——风景，都在这条被人忽略的老路上。

注意：因为正在修缮，所以此路只通三分之一，另外冬天就不要想了，这里会封路的。

这条老路会一直在一条巨大的“U型谷”里穿行。

所谓“U型谷”，就是当年由冰川硬生生推出来的U型峡谷，由冰川侵蚀而成，可见在第四纪冰期，高黎贡山脉活动的冰川的规模是有多么巨大，可惜现在早已荡然无存,没法去体会那种大自然的震撼。

冰川退却之后，深谷显现，当年不断被冰碛物磨蚀的谷地出现了一弯弯的”农田“，这些类似农田一样的水洼，当地人叫做“神田”。

这些所谓的“神田”，实际上是一片高山泽地，面积不大，但却涵养了这里的看不见的飞禽走兽。

"U型谷”两侧的高山上，也有星星点点的“海子”，我原计划是想爬上去看看，但真到了这里还是决定眺望一下，放架无人机过去探一探，因为得先下再上，这一去一来估计天就黑了。

过了【独龙江隧道】后，就一直是这样的小路下山，上图基本可以概括下山的路况了。

其实路面很好，就是太窄不容易会车，另一点就是全是弯道，这样的弯道会持续3-4小时路程，需要不断鸣笛通过，因为这里实在是很容易引发交通事故，一旦发生事故，那么这独龙江乡的主干道就断了。

那天我在这条山间小路上开了3个多小时才下到谷地的【独龙江乡】，路上堵了三次：一次是电力施工，吊车作业；另外两次都是前面有司机或者乘客受不了了，车一停，开门就吐😹。

下山的路，确实又长又晃让人怀疑人生。

至于独龙江乡本身来说，可能是因为个人喜好的原因，也可能是当时正在轰鸣建设的原因，没有给我留下太多深刻和独到的印象。

反倒是这起点和终点之间的路，让我尤其怀念——也许就是应了那句话，风景永远都在路上。