说起扭转刚性测试，有很多消费者可能都不是非常了解，我们今天就简单的科普一下，什么是车身扭转刚度，扭转刚度是衡量整车性能的一个重要参数，它是指车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力，扭转刚度越高，车辆的舒适性、操控性和安全性也会越高！

扭转刚度提升还带来了车辆操控性能的提升。高扭转刚度意味着车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，让车辆在转弯时侧向支撑力更足，高速过弯侧倾更小，车身姿态更稳定，车辆的操控上限更高，更好开，更好玩。

就在近日，就有媒体就做了一个车身扭转刚性的测试，除了比亚迪海豹以外，这次测试还有凯迪拉克XT5、奔驰GLS、雷克萨斯RX、宝马7系以及保时捷Panamera，这次的测试车型涵盖了几十万、上百万的车型。以及轿车和电动汽车，以及SUV，价格跨度也很大。

这次的测试也非常直接，简单，就是把测试车开到斜坡上，然后测试关闭尾箱的情况，如果能够正常关闭尾箱，就是说明车身的扭转刚性更好。但是，在这6款车型当中，到底是谁才能够脱颖而出，我们拭目以待！

第一轮测试，6款车型都是空载的情况下，奔驰GLS、宝马7系、雷克萨斯RX、以及比亚迪海豹的后备箱都是可以正常开启的，保时捷Pananera和凯迪拉克XT5测试恰恰相反的，这两台车辆是无法正常关闭的。

第二轮测试，6款车型都是载人的情况下，比亚迪海豹、宝马7系和奔驰GLS后备箱还是正常开合的，雷克萨斯RX300虽然关上了，但是并没有完全关紧，保时捷Pananera和凯迪拉克XT5则是挑战失败！

在这次的测试中，比亚迪海豹的价格是最低的，但是比亚迪海豹的表现都是十分优秀的，真不愧是荣获2022中国十佳车身及最佳结构奖的车行，在这次的测试当中，也让我们大家明白一个道理，不是车子越贵就越好，安全性高才是真正的好，海豹能取得这样的成绩，完全是基于CTB技术的e平台3.0，整车扭转刚度提升70%，超40000N·m/°，而首款搭载CTB技术的车型——海豹，整车扭转刚度可达到40500N·m/°，轻松媲美百万级豪车，让燃油车的上限成为电动车的下限。

刀片电池与高强度车身一体化集成，使整车在碰撞发生时，车身具备充足的吸能的空间以及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，进一步降低碰撞事故带来的伤亡。搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰车内结构安全提升50%，侧碰车内结构安全提升45%。超五星表现是比亚迪安全标准的及格线，我们从来都是要做安全的尖子生。

扭转刚度是衡量整车性能的一个重要参数，它是指车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力。扭转刚度越高，车辆的舒适性、操控性和安全性也会越高。一般来说，40000N·m/°是百万级豪华车的门槛。而CTB技术将车身与电池融为一体，使整车强度大幅提高。

扭转刚度提升还带来了车辆操控性能的提升。高扭转刚度意味着车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，让车辆在转弯时侧向支撑力更足，高速过弯侧倾更小，车身姿态更稳定，车辆的操控上限更高，更好开，更好玩。首搭CTB技术的海豹车型，麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，达到跑车级水平，打造运动车型新标杆。

总体看下来，其实对于消费者而言，不管车子有多贵，或者是有多豪华配置有多高，车的安全性肯定是放在第一位的，所以说“安全”才是一辆车最大的豪华，就以最近几年的汽车销量来看吧，新能源汽车已经发生了井喷式的发展，销量也是水涨船高，尤其是比亚迪这几年的发展，我们也是有目共睹的，从刀片电池，再到DM-i超级混动系统，都得到了市场的验证，CTB技术则是简化了车身结构和生产工艺，也是对传统车身设计的一次颠覆性变革，所以说，比亚迪“海豹”不会让消费者失望的！