造车新势力在数字化上发力早，本土化深，所以大家形成一个印象，传统厂商的智能化、数字化做得不如造车新势力。但是，这句话在宝马上不一定成立。作为一个百年老车企，它要照顾的人群更广。除了要跟上新时代尝鲜用户的使用习惯，也需要让老用户快速上手，而这么多要求，它在宝马i3上搭载的第8代操作系统的BMW iDrive身上做到了，而且也在驾驶乐趣、舒适和豪华感上达到了大家对一款宝马的期待。

智能化宝马的便利

首先说说系统层面，宝马i3上搭载的是第8代(BMW)操作系统，保留了宝马iDrive的实体键位，老宝马车主可以无障碍地使用这个系统。而宝马的新用户则可以通过语音、触摸和实体按键来控制车机上的所有功能，全新操作系统的语音识别准确率，触屏的反应完全不亚于任何新势力，操作逻辑简单易懂，只要你会玩pad，基本不用教也能玩会。

宝马第8代BMW iDrive系统的这种设计既能照顾到宝马老车主的使用习惯，也能让新车主降低学习成本。宝马i3还搭载了苹果无线CarPlay，一位在宝马5系上用了无线CarPlay的朋友说，苹果无线CarPlay真香，上车秒联，反应迅速，0学习成本。

在硬件层面上，宝马i3采用了一体式双联屏，仪表盘是12.3英寸的全液晶屏，中控屏是14.9英寸的触摸屏。双联屏还带有一定的曲度，可以让中控屏更加偏向驾驶员，让驾驶员去触摸更加简单，视觉效果也更加好。

在驾驶辅助方面，宝马i3可以选装自动驾驶辅助Pro，它拥有前向碰撞预警、紧急制动辅助，交通拥堵辅助、当然也少不了50米循迹倒车的功能，能够大大增加出行的安全性和减轻驾驶的疲劳。

电动化宝马的驾驶乐趣

当在赛道上看到宝马i3不知疲倦地做着绕圈动作，我就觉得电动化的宝马对味儿了。

宝马i3搭载的是第五代BMW eDrive电驱系统，它采用的是目前市面上唯二的励磁同步电机。最高功率是210千瓦，最大扭矩400牛·米，官方数据显示仅需6.2秒可以完成百公里加速。不过，从媒体实测来看，这6.2秒的数据也是延续了宝马“反向虚标”的传统，实际零百加速可以做到6秒以内。在很多横评中，宝马i3都能赢过标称6秒内的电动车。

加速并不是宝马i3这套动力系统的唯一优点，宝马i3的油门比例感，加速的感觉很像宝马的燃油车，线性易控，而且到了中后段，动力输出依旧澎湃。而且励磁电机在高速上的能耗要比同步电机低一些，所以宝马高速续航的折扣没有那么大。

优秀的驾控体验当然离不开优异的底盘，为了克服2吨的车重，宝马i3对底盘进行了特别的强化。例如发动机舱内加入了塔顶的拉杆，底盘上的前后防倾杆也加回来了，让车身整体刚性进一步提升，提升车辆转向时的灵敏感。宝马i3在后悬挂上加入空气悬挂，这个配置在以往30多万的宝马上绝对是前无来者。

在赛道上驾驶宝马i3，完全不会想象得到一台2吨重的车型居然驾驶起来可以像一台燃油版3系一样敏捷。底盘经过完全加强后宝马i3完全没有丢掉宝马的味道，即便是一个petrol head的bimmer过来驾驶宝马i3，它也会说这味道很对。

如果你觉得缺乏引擎声缺了点味道，可以选装由德国音乐家汉斯·季默调校的声浪模拟系统，让声音匹配脚下油门的动作，重现燃油车驾驶的乐趣之一。

豪华与舒适一个不少

宝马之所以受欢迎，当然不仅是因为驾驶乐趣，宝马的产品也注重乘客体验的舒适感和豪华感。在宝马i3身上，舒适是一个加分项。宝马i3的轴距加长至2966毫米，在同级纯电动车中处于领先地位，而且为了照顾中国消费者对舒适的追求，宝马i3对座椅的坐垫和靠背进行了加厚处理，并且给后排配备了舒适型头枕，和后排独立空调，相信后排的老板们也不会挑剔宝马i3的舒适性。

在豪华感方面，宝马i3也能拿捏到位。开门后可以在地上看到“天使之翼”迎宾光毯，跨过LED迎宾踏板后到达车内，然后能够看到9色氛围灯在椅背和座椅底下亮起，整体的豪华感无可挑剔。如果选装了17个喇叭的哈曼卡顿音响再播一首悠扬的歌曲，生意至少成了一半。

面哥总结：在这个数字化时代，我们关注更多的是车机的功能，能看电视，能K歌等等，不过在功能之前，我们也要关注操作系统是否便利，毕竟数字化它不是新人的专利，老bimmer也想拥有一款智能化的宝马。宝马第8代BMW iDrive操作系统能够照顾到所有人，这一点很令我们这些老粉感动。当然，宝马i3在驾驶性和豪华感上依然没有落下功课，让人一试就知，宝马在新时代依然能打。