这周有机会开了朋友的 ID.4 CROZZ两天时间，大众的纯电动之前开过，但是由于时间关系没有深度的体验，这次的两天时间着实对大众的纯电动车型有了一个更深的理解和体验，接下来就分享给大家。体验车型为大众ID.4 CROZZ顶配版本。

外观方面就不多说了，每个人都有自己的审美，我个人感觉外观的设计算中规中矩，没有很惊艳，但是足够耐看。就很“大众”

内饰方面，毁誉参半。有值得表扬的地方，比如整体的配置给的比较足，配备了前排座椅加热，按摩以及记忆功能。智能互联方面有手机无线互联，OTA升级以及AI实景导航等功能。12英寸的中控大屏在UI界面流畅度方面也值得肯定，导航界面拖动也比较顺滑，适合年轻人的需求。

槽点就在于车内大量使用触控按键，虽然看起来比较具有科技感但是实用性不足，首先有时候按上去需要按好几次，其次虽然有震动反馈，但是依然无法盲操作，行车过程中操作不便。还有一个小问题，就是这款车的喇叭声音太小，而且声音和普通汽车的喇叭声音完全不一样。

动态方面，ID.4 CROZZ搭载了前后双电机，系统总功率为230kW，总扭矩为472牛·米。电池方面采用的是宁德时代的三元锂电池，容量为84.8kWh。

实际驾驶方面，首先说一下槽点，底盘过硬比较散，通过一些减速带或者坑洼的路面时，车内的感觉比较明显。悬架的回弹速度以及滤震效果一般，导致后排的乘客舒适度较低。其次就是胎噪声音比较大，高速时比较明显。

优点也是有不少的，动力方面并没有那种特别窜的输出，调教的比较线性，急加速时候的推背感来的也不是特别突兀，适合家用出行。能量回收方面也几乎感觉不到，开起来和大马力燃油车比较相似。转向手感细腻，指向精准，其次整体的转弯半径特别小，掉头或者转向时比较容易操作。

充电方面，使用快充从电量10%充至80%，一共用了2小时多，充电度数为45.8度左右，共计电费为29.5元，续航从50公里充至300公里。整体的用车成本并不算高，而在实际使用中，300公里的续航还是比较耐用的，相对比较精准，但是在开暖风或者座椅加热等情况下会有比较大的折扣。

简单总结一下，这款车我觉得整体营造的高级感是不错的，包括在配置以及行驶品质方面。当然一些槽点肯定是有的，但是整体瑕不掩瑜，作为家用车型我觉得值得肯定。性价比高的配置更加推荐长续航Lite PRO版，配置和续航以及动力方面都完全可以满足家用的需求。