马自达是一个让人又爱又恨的品牌。它的设计永远在线，要么是最漂亮的，即使不是最漂亮的，也绝对不可能与“丑”扯上关系。

马自达的驾驶感觉和安全性能是在线的，驾驶起来总会有一点激情，甚至在细节用料方面也不含糊。

但是马自达造车方向，总是与时代格格不入，大家流行涡轮增压它还在玩自然吸气，大屏化内饰时代它还在坚持小屏。还有电动化时代，马自达的动作真是慢。

回到国产的长安马自达，也记不清是多久没有更新过车型了。

不过就在上周，长安马自达突然宣布：原来针对北美市场的紧凑级SUV CX-50即将引入国产，明年初上市，而且公布了它的详细动力搭配。不仅如此，长安马自达汽车销售分公司执行副经理吴旭曦还宣布：旗舰CX-90将于2023年导入中国市场。

说一下CX-50的来历，诞生于马自达新世代车辆架构技术平台，仍然是横置引擎平台。作为紧凑级SUV，CX-50拥有媲美中型SUV的车身数据——长度4785毫米，宽度1920毫米，高度1638毫米，轴距则达到2815毫米。不过后排空间并不比竞争对手有多大优势。

北美市场上市以来评价很高：北美最大汽车分类网站EDMUNDS紧凑型SUV排行榜第一名，《CAR AND DRIVER》紧凑型SUV评分第一名，2022北美IIHS（高速公路安全保险研究所）TOP SAFETY PICK+最高安全评级。

不要高兴太早，马自达获奖不是很正常么？一向叫好不叫座是马自达的特点。

CX-50最漂亮的地方依然是外观设计，相比现款马自达SUV车型，全新的CX-50横向大宽度的车身骨架，简洁而突出的宽体轮眉都是外观设计上最独特的一笔。而未来国产CX-50会带来了两款马自达全新开发的车漆颜色：锆石砂和谧境蓝，有一种雕塑感和金属感的视觉效果。

作为车身尺寸比CX-5更大的车型，国产长安马自达CX-50会搭载什么动力？

国产CX-50将提供两款引擎，经过全新技术优化的创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L、2.5L引擎。2.5L引擎采用马自达最新的智能变缸技术——在车辆匀速行驶时，4个气缸中的外侧2个气缸将停止工作，进一步提升车辆的燃油经济性。

但我觉得最大问题就是马自达动力：CX-50车身尺寸较大，而且品牌主打年轻运动，在这个竞争激烈的紧凑SUV市场，2.0L自然吸气肯定是动力不足。而对动力和驾驶没要求的买家，为什么要选择马自达，而不考虑本田CR-V或丰田RAV4？

创驰蓝天的2.5L自然吸气是一副被高估的引擎，一方面价格不便宜，最大的问题它的设计目标和运动特性没有关系。以省油为目的的设计，与马自达的品牌特性背离——低扭一般，高转噪音大而且转速上得很慢。如果你以稍激进的方式驾驶，它并不省油。

所以马自达需要的是一套像本田涡轮增压或者是i-MMD混动那样的动力，能够诱发驾驶激情，而不是规矩地开，再闭缸更省油。不过马自达提到，未来国产CX-50将搭载混合动力系统，希望能给力吧。

国产CX-50将安排在长安马自达南京工厂生产，发布会上南京四大车间制造工程师以及研发中心工程师展示CX-50在新车制造工程阶段、冲压、焊装、涂装、总装以及整车测试领域过程，以及后面开展的24万公里的测试验证。