作为一汽丰田的首款纯电车型，bz4x承载了丰田进军纯电领域的希望，其的意义是非同小可的。也正是因为过度重视，导致它在海外经历了两次召回，以及国内“两次上市”。然而经过一番折腾后，bz4x的表现并没有达到丰田的预期，反而还有些不堪。

从乘联会公布的数据可以看出，在过去的11月份，bz4x只卖出了137辆的成绩，这个数据别说挑大梁了，连和新势力对抗的资格都没有。不过丰田向来不会轻易服输，bz4x的上市预冷，让丰田看到了在国内大火的比亚迪，于是乎，与比亚迪合作的bZ3横空出世，并在近日公开了预售价，新车共推出3款预售车型，预售价区间为18.98万-21.98万元。

那么这款搭载比亚迪电池的bZ3，待上市后能摆脱月销3位数的局面吗？

bZ3定义为中型轿车，这个价格重合自主品牌的车辆是非常多的，光2022年就增加了包括比亚迪海豹、零跑C01和深蓝SL03等在内的多款热门车型。更致命的是，和这些热门车型相比，bZ3几乎没有优势。

论动力深蓝SL03短续航版本只要5.9秒破百，长续航版本为6.9秒，而bZ3弱到没有公布百公里加速成绩。论续航，bZ3最高的616公里续航价格要20.98-21.98万元，而深蓝SL03只需要21.59万就有705公里续航。

除了产品不够优秀外，这款车的用户定位并不清晰。如果喜欢丰田而且是纯粹的丰田，那么压根不能容忍比亚迪玷污丰田车；而如果喜欢比亚迪，那么直接买比亚迪更好。站在市场的角度，bZ3这款车也包括后续双方合作的车型，都需要面临一个灵魂拷问，挂丰田标的比亚迪，究竟谁会买呢?

不过话说回来，丰田选择切入20万价位区间，或许也是bZ3目前最好的选择，因为售价更低的成本控制很难，目前不太适合丰田这样大公司刚进入纯电领域操刀，如果售价更高的则是消费人群不够大，而且也不是丰田擅长的领域。