先说一组来自乘联会的数据，今年国内新能源车的渗透率预计将会达到25%，而这个数字在两年前，还停留在约5%。

国内新能源车渗透率暴增，一方面是C端消费思维转变的结果，同时另一方面，越来越多的传统主机厂开始在新能源赛道发力，也让那些对传统品牌充满信任的消费群体跃跃欲试，并最终促进了国内新能源车渗透率的增长。

就以我这次试驾的一汽-大众 ID.6 CROZZ来说吧，就在刚刚过去的11月，一汽-大众ID.问世仅仅不到2年，就达成了累计10万辆的销量目标，反观新势力达成首个10万辆的销量，用了将近4年。

对一汽-大众ID.而言，首个10万辆销量的达成，无疑是一件里程碑式的重大事件，它不仅意味着ID.已经成为了一个成熟的品牌，亦反映出市场对一汽-大众ID. CROZZ产品的青睐。

于是在岁末，我们再一次拿到一汽-大众ID.6 CROZZ，希望能从中一窥一汽-大众ID. CROZZ产品成功的秘密。

一汽-大众ID.6 CROZZ是一汽-大众引入国内的第二款ID. CROZZ车型，少了发动机的束缚，让设计师有了更多的发挥空间，车身无论前脸还是侧面的线条都极具科技感和运动性。

值得一提的是，ID.6 CROZZ 全系标配 Matrix LED 透镜矩阵大灯，内含13个独立的发光单元，拥有自动开启、随动转向、自动远近光等10种照明模式，不仅如此，独特的“ID.Welcome 迎宾功能”，当我靠近车辆时，车头的“VW”车标和两边灯组会依次渐亮，宛若迎接主人一般，如此这般的人车交互，为每次出行都带来满满的仪式感。

车身尺寸上，ID.6 CROZZ长宽高分别为4891mm、1848mm和1679mm，轴距为 2965mm，作为一款中大型纯电SUV，视觉上给人的体量感还是很足的，尤其再配上20/21寸两种规格的轮毂，令ID.6 CROZZ的气场全开。

ID.6 CROZZ的内饰在我看来，可以总结为是一场“智能座舱表演的空间魔术”。

咱们首先来看看ID.6 CROZZ的智能座舱。值得肯定的是，ID.6 CROZZ在内饰用料和做工方面保持了大众汽车一贯的厚道与精致，无论前排还是后排，手触之处都采用了软材质包覆，前后排上的储物格内有植绒处理，降噪的同时亦不失豪华感。

12英寸中控屏搭载了MOSC 4.0 智慧车机系统，内容涵盖导航、车辆设置、座舱氛围灯颜色选择、手机互联、还有APP影音娱乐等功能，除了支持常规的触摸点按，另还可以用语音、方向盘触控和隔空手势来操作，可玩性很强。

如果你和我一样是一个专注驾驶的人，那么一定会对ID.6 CROZZ提供的语音操作和方向盘触控功能爱不释手。

ID.6 CROZZ的语音控制特别之处在于除了能够实现对空调、多媒体、灯光等大多数功能的控制外，还支持定向拾音，能够聪明地识别出语音指令是主驾还是副驾乘员发出的，提升了语音识别的精准性；而智能语音的“多轮对话”功能，则允许我可以一次说出多个指令交给车机执行，不用重复唤醒；最后是这套语音系统还支持全场景打断，也就是说在车机播报指令时，我可以随时打断插入新的指令，AI语音助手都能随时理解和响应，用起来有种与人对话的熟悉感，而非机械地向车机灌输指令。

至于全触控方向盘，则是ID.6 CROZZ体现科技感的又一利器。方向盘的特别之处在于内置了矩阵式金属箔，使其拥有30余处触控区域，这些区域完全代替了实体按键，但与此同时触控区域又提供滑动和按压两种操作方式并带有震动回馈，无论是操作精准性还是响应速度，都让我充分感受到了科技带来的便捷与新奇。

细节之处，作为一台承载全家出行需求的中大型SUV，ID.6 CROZZ还提供了很多独立的设置来照顾每位乘客的个性化需求，例如主氛围灯和副氛围灯的颜色和亮度可以单独调节，三温区智能空调让主驾、副驾和后排的乘客都可以非常方便的调整到自己需要的温度，这些小细节从人性化的角度看，做得还是非常到位的。

除了座舱的智能化体验，基于全家概念打造的ID.6 CROZZ座舱的另一大特色，是2965mm轴距所带来的弹性车内空间。座椅布局上，ID.6 CROZZ提供带有第二排独立座椅的6座，还有我手中试驾车所采用的7座，无论6座还是7座设定，都有着不错的空间实用性。尤其是乘坐功能性上，ID.6 CROZZ的第二排不仅支持4向调节，让人很容易就能找到舒适的坐姿，并且独立头枕、后排出风口、双Type-C接口等功能亦是一应俱全，再加上头顶面积达2.1平方米的全景天幕，因此无论从乘坐舒适性还是内心的愉悦感，都让人感到满意。

并且得益于MEB纯电动平台的先天架构优势，让ID.6 CROZZ实现了四轮四角布局，因此即便坐在第三排，亦不会感到局促和压抑，真正做到满足全家人的出行需求。

值得一提的是，即便是满员乘坐，ID.6 CROZZ依然拥有不错的行李厢容积，在不放倒第三排座椅的情况下，目测ID.6 CROZZ的行李厢能够轻松放下至少3个20寸的登机箱，至于放倒全部后排后ID.6 CROZZ的车内空间有多大？这里我们可以拿ID.6 CROZZ的专用充气床垫的尺寸作为参考，这张床垫长210cm，宽为140cm，高82cm，搭配ID.6 CROZZ完全是妥妥的露营神器。

得益于一汽-大众深厚的造车底蕴，以及MEB平台先进的架构，ID.6 CROZZ的驾控及可靠性亦让人眼前一亮。

首先是驾驶的层面，ID.6 CROZZ留给我最深刻的印象，便是开起来非常灵活，不仅车头指向性好，并且其转弯半径之小，甚至让我有种驾驶紧凑级SUV的错觉，另外最大功率230kW，峰值扭矩472N·m的电机，亦是响应灵敏，带来了出色的加速性能。

底盘上，ID.6 CROZZ秉承德系操控一贯的稳健与厚重，一个细节是ID.6 CROZZ后悬架采用了五连杆的形式，配备了26 个橡胶铰链，最大限度地降低了后轴系统的簧下质量，提升驾驶和乘坐的舒适性，0.28Cd的风阻系数和前排的双层玻璃，又为ID.6 CROZZ带来了静谧的NVH感受。

不仅如此，ID.6 CROZZ全系标配了带跟停功能的ACC 3.0高级自适应巡航系统、含CEB城市紧急制动的Front Assist前部防碰撞自动刹车系统以及Lane Assist 车道保持系统、可视倒车雷达等主被动安全配置，真正做到了入门即高配，从Lite PRO车型起，还配备了包括Travel Assist 2.0一键式全速域驾驶辅助、Side Assist变道辅助、RTA后侧横向来车预警功能、Emergency Assist紧急辅助系统、DOW车门开启预警系统在内的高阶安全配置，无论主被动安全配置的标配水准，还是多样化的智能辅助驾驶系统的高阶程度，都达到了纯电动车第一梯队的水准。

当然ID.6 CROZZ毕竟作为一款纯电动车，仅仅依靠普通驾驶标准来考察它是远远不够的，续航和安全同样是不可忽视的关键考察因素。

ID.6 CROZZ 除了入门车型外，全系搭载84.8kwh电池包，电池包能量密度达到175wh/kg，其中PURE+、Lite PRO和PRO三款单电机车型的CLTC续航里程达到了601公里，即便是性能更强劲的PRIME四驱双电机车型，续航里程亦有550公里之多。当然这并非全部，一汽-大众ID.系列最大的优势在于真实续航，得益于BMS管理系统精确的里程计算，和量产品牌首次采用的 CO2 热泵技术，充分保障了ID.6 CROZZ续航里程的真实性。

除了真实续航，ID.6 CROZZ的电池包的防水等级达到了IPX9k，出厂前197项安全测试也远远高于国标的18项，并且防护测试的水准也远高于国家标准，整车亦严格按照最新C-NCAP 2021五星标准进行碰撞试验设计研发，无论是电池还是整车安全，都保持了一汽-大众一贯的高可靠性水准。

作为一汽-大众纯电赛道的“排头兵”， ID.6 CROZZ凭借家庭化的产品定位，灵活多变的空间表现，智能化的科技配置，安全可靠的性能表现，成为了众多合资纯电产品中的佼佼者。

在一汽-大众辉煌的发展历程中，ID. CROZZ系列创造的“10万辆”只是一个“小目标”，但我相信随着一汽-大众电气化进程的不断深入推进，依托成熟的体系研发实力，以及MEB纯电平台的架构优势，未来的一汽-大众定会对国内新能源市场产生深远影响。