这两年国内新能源汽车销量是非常火爆，大有超越燃油车的势头。

但是冬季续航一直是新能源汽车的痛点，尤其是东北市场，想买新能源车都需要好好掂量掂量。

最近，有汽车媒体在内蒙古牙克石市，一个冬天平均温度零下30度的极寒之地，进行了一场超低温的续航测试。

结果来自上汽的 飞凡R7的表现，着实有点尴尬。

在测试组巡航时，飞凡R7出现了门把手无法回缩的问题，本来新能源汽车选择隐藏式的门把手，是为了更加美观，更有科技感。但是如果可靠性和耐久性不行，那么再好的设计也白搭。

在极低的气温下，飞凡R7的门把手无法弹回，后来在有暖气的暖房中，热了半天问题才解决。如果是普通车主在极寒天气下遇到这种情况，估计是非常尴尬。

如果说门把手的问题还不算太大，那么在极寒天气下没有暖风，那真是致命的问题。续航测试的第一天，飞凡R7就出了问题。

空凋无法制热，一直在吹冷风，初步猜测是热泵空调出了问题。开着空调比室外还冷，这个表现真的是无法完成测试。

对新能源汽车来说，极寒挑战是检验这些车质量的照妖镜，飞凡R7之所以采用热泵空调，当初也是为了减少能量消耗，增加续航里程。

像普通的电动车型，使用的都是用电热丝制热的PTC空调，它就像车里安了一个电热宝。通电后，通过增大电流，从而发热量就会变大。

但是这种方式无疑会增加对电能的需求，这也是为何电动车在冬季会续航大打折扣的原因。

而热泵空调则是另外一种制热模式，它如同水泵，只是热量的搬运工。可以把低温物体的热量吸收出来传递到工质内，然后通过压缩进行升温，在将高温工质通过冷凝器和车内空气进行换热。实现暖风的功能。

整个过程中，电能只是在搬运热量，从而达到省电的目的。

当然这个测试是在超级低温的环境下进行测试，如果是南方的朋友，或者冬天气温没有那么低的朋友，还是可以看一下这款飞凡R7的。

飞凡R7的长度达到了4.9米，轴距2.95米，在新能源SUV领域，比卖的最好的Model Y还要大一圈。属于中大型SUV。

内饰方面的设计，也是有别于其他新能源品牌，在各家都在用触摸代替按键的时候，飞凡R7的内部还是有一些按键的保留。但实际使用过程中才发现，按键在使用的方便程度，减少误触方面还是很有优势的。

而在用户最关心的动力性能方面，飞凡R7的数据表现也完胜对手，电机最大功率400kw，最大扭矩700牛米，这个动力性能完全不必担心。续航方面，CLTC工况下的续航里程为551-642km。

这个续航表现在大城市无论是上下班代步，还是偶尔出趟远门，都完全没有问题。

总的来说，无论是外观设计，还是内饰，科技感，动力等性能，纸面实力上飞凡R7都非常不错，但此次测试也侧面反映出了一些问题，那就是产品的质量把控方面还有很大的进步空间。

发现问题，解决问题才是车企能够不断突破的原因，有了这些第三方平台的监督，相信中国新能源汽车一定会走的更好更健康。