近日，有媒体报道奥迪A6 Avant e-tron概念车将于12月30日举办的广州车展首发亮相。带“e-tron”后缀说明这是一辆纯电动A6，虽然是概念车，但是量产版的A6 e-tron也已经在测试当中。

纯电动版的A6 e-tron和燃油版的设计风格大相径庭，完全没有了我们印象中“官车”的稳重形象。从路试谍照也能看出，A6 e-tron明显变胖了，而且还采用了大遛背造型，更像奥迪A7的风格，和概念车也比较相似。

然后在其它设计方面，似乎采用了分体式大灯，中网应该是封闭式的，下方留一个长条进气口。

据悉，全新的奥迪A6 e-tron将采用PPE平台打造。该平台此前在介绍保时捷Macan纯电版那期说过，这是一个模块化平台，轴距、轮距、离地间隙等等都可以调整。可搭配双电机或后置单电机，满足跑车、轿车、SUV等车型，如今看来奥迪也共享了这个平台。

此外，这个平台还给奥迪A6 e-tron带来了800V高压充电技术，这项技术最早是保时捷Taycan在使用，但是由于Taycan的市场太小了，没能普及开来，直到小鹏G9第一个国产800V高压充电技术，使这项技术再次得到关注。

动力方面，据说是搭载前后双电电机，最大输出功率350千瓦，最大扭矩800牛·米，可让A6 e-tron在4秒内完成百公里加速。电池最大容量为100千瓦时，WLTP工况可以做到700公里续航。得益于使用800V高压充电技术，100度的电池从 5%充 到 80% 用时不到 25 分钟。

虽然将要在广州车展上亮相的是A6 Avant e-tron概念车，但是量产版也不远了，而且据说还会在位于中国长春的PPE工厂实现国产。

从以上信息来看，纯电动的奥迪A6还是非常不错的，起码续航、充电速度达到了非常不错的水平。

不过纵观这两年BBA三家在中国市场的电动化发展，可以说非常不理想。奔驰的EQ系列已经在中国市场投放了五六款纯电动车，但是基本所有的车型月销量都是三位数。奥迪的e-tron系列也有四五款，但仅有Q4e-tron堪堪破千。宝马i系列表现好一点，最近以及换量i3、iX3月销量才破了3000。

那么量产后的A6 e-tron命运又会如何呢，笔者认为大概率不会比Q4e-tron好到哪去。A6是奥迪的招牌，但是A6 e-tron恐怕不是。

首先，如今在中国买纯电动车大部分还是年轻人居多，年轻人买车就看性价比，花最少的钱买最多的东西，奥迪在这方面显然比不过国产。

其次，买纯电动车的人大多数还是以代步为主，能花30多万买对很多人来说已经是顶天了，能花四五十万买纯电动车的还是极少数，而这极少数大部分也被蔚来等新势力瓜分了。

所以，A6 e-tron对奥迪来说是里程碑式的发展，但市场的反响恐怕还是不会太好。