有朋友问我了，30万的价格，只想要5座，要求空间舒适科技感强，还要城市驾驶操控感觉好，有什么车可以推荐的？

兄弟我觉得在30万这个区间，5座大尺寸SUV无非就是两个方向，要舒适座乘，内饰承托，但是放弃动力操控，那肯定就是日系车里选择，要么就是动力操控颜值内饰，在座椅乘坐舒适性上多少妥协一点，那就是德系车，而且还是只要5座，我觉得东风本田UR-V和一汽-大众 揽巡这两个车比较符合你的需求。

那下面就来个深度对比，看看这两台车符不符合你的口味，作为一汽-大众极可能的最后一台燃油车，揽巡的推出确实蛮惊讶的，定位是介于探岳和揽境之间，车长4949mm轴距2980mm，五座大空间的中大型SUV，有朋友会问题，现在都流行大7座了，这出个5座还有啥意义呢？我也问过身边的朋友们，大多对SUV 7座空间和满载并不是刚需，所以为了更好的舒适度，5座大空间还是大尺寸SUV主流，而且揽巡在尺寸定位上又能做到跨入的中大型SUV行列，还是能准确找到定位人群的。

外观来看，揽巡并没有使用大众常规镀铬中网的前脸造型，而是采用了两条可点亮的贯穿LED灯带，分割了网状格栅，远近LED大灯造型平直有型，整体看起比较清爽干练，蛮有些许硬派SUV的视觉感，毕竟还是有电气化平台的加入，用灯光营造高级感，在揽巡身上同样有体现。

环绕引擎盖的示廓灯条和行李架灯条，这也是一汽-大众品牌首次亮相的灯光氛围造型设计，搭配R-LINE套件装饰，释放中大型SUV的年轻时尚元素。

车侧腰线从车头笔直延伸至车尾，双层腰线搭配1772mm高度，柔和中不失刚毅，这也符合社会中坚力量人群对车辆稳重扎实的需求点，车顶行李架的灯带则是车身侧面点睛之笔。

尾部设计就能看到电气化平台的影子了，X造型的贯穿尾灯，与熏黑灯罩的组合，看上去科技感十足，菱形四出排气搭配拉高的离去角车尾设计，造型搭配耳目一新，垂直下摆的尾门搭配可点亮logo，目前在售的中大型SUV中，这台车看上去确实有绝对的视觉冲击感。

UR-V作为中型合资SUV的常青树，以沉稳老练的存在感游走在30万这个价位区间，T型中网搭配升级的远近LED大灯，大面积黑色塑料覆盖件和上下对称的镀铬装饰条，组成了稳重感十足的前脸，话说本田的路线就是收割成熟定位人群，这个造型设计深得中年人群的青睐，但就外型设计的年轻时尚混搭元素，相比揽巡就稍逊色一些。

车侧营造悬浮车型，毕竟是中型SUV定位，4856mm车长搭配2820mm轴距，尺寸在同级别中规中矩，而且在高度方向上不到1.7米的高度想拓展出更多头部空间，还是有些紧张的。

尾部同样使用贯穿尾灯，双边单出排气设计，溜背造型使得尾部的回缩视觉感明显，尾部设计上确实不够奔放，整体造型与车头搭调，还是那句话，在如今的多面造型设计颜值要求下，稳如老狗的整车外观并没有太多科技质感的反馈。

内饰方面，由于有着大众数字化平台的加入，使得揽巡与家族其他车型一样，内饰的用料造型都是面向未来时尚化与年轻化的方向延伸，中控面板的极简化一体设计与双联屏设计，使得车内横向视觉感更开阔，同时将层叠面板由钢琴烤漆升级为金属纹路，高级感倍增，中控导航屏向驾驶员一侧倾斜，也能体现出人机工程学和用车便捷性。

车机搭载CNS3.0车载音影系统，集成行车数据、影音娱乐、IQ.DRIVE智能安全系统，全速自适应巡航以及360全景影像等功能，多点集合的同时，触控反馈流畅顺滑，使用逻辑表现同级前排水准。

空间座椅以黑白双色色调为主，内饰方面同样体现稳重干练的视觉效果，承托舒适性和座椅包裹感上，并没有硬邦邦的支撑感，手感和腰部、腿部衬托都能做到前后排同质，前排乘坐时驾驶视角也不会有过多的下沉感，A柱内饰板的流线造型也优化了驾驶盲区，同时哈曼卡顿音响的音场与各声道的音质效果，确实不错。

UR-V则是延续家族T型中控台设计造型，四眼出风搭配8英寸中控导航屏，honda Connect车机能够实现手机互联、语音导航的功能，到在应用场景切换和车辆智能安全上，就没有揽巡的扩展项目多了，同为四驱标配车型，尊享版在车道并线辅助、车道偏离、保持以及主动安全系统方面，均没有配备。

车机仅支持倒车影像，而且影像清晰度和畸变偏大。

座椅承托舒适性上相比揽巡要软一些，前排座椅腰部衬托相比腿部纵深更好，后排座椅舒适性相比前排在支撑面和手感上更舒适，就后排的坐垫用料支撑感上，UR-V确实有可圈之处。

动力响应方面，揽巡搭载的是代号为DTJ的2.0T涡轮增压发动机，最大220Ps，最大扭矩350牛米

匹配7速湿式双离合，而且配备了4-motion全时四驱系统，在L2级别辅助驾驶的支撑下，有着更好的驾驶操控回应，市区和中高速行驶时，前段的提速响应和后段加速的持续爆发输出，能够让你忘了这是一台车长近5米的车型，前后通风盘式刹车与底盘的紧致调教回应，尤其是在复杂路况下行驶，多连杆悬挂的回弹响应果敢干净，转向不虚不拖，行驶畅快感确实是同级别合资SUV没法给与的，毕竟在动力与底盘的调教回应上，大众还是有水准的。

UR-V搭载的是代号为K20C3的2.0T涡轮增压发动机，匹配采埃孚9AT变速箱，最大马力272Ps,最大扭矩370牛米。

在数据上确实强于揽巡。

但是实际驾驶时，可能也是考虑到AT变速箱的低扭输出压力，变速箱的反应逻辑调教相对保守，动力响应并不能很直接的感受到前段的发力点，反而是平稳的线性响应，也许是目标群体并不需要低扭的加速快感，换挡比较沉闷，中后段加速反应确实强于低速起步，转向指向精准度没有揽巡精准，虚位以及中高速转弯的车身侧倾感相对多一些，而且刹车前段也是日系普遍的问题，偏软偏虚，多连杆悬挂确实能营造出前后排乘座的舒适反馈，但是底盘的韧劲不足，颠簸路段的晃动感要明显一些，适时四驱日常为两驱状态，复杂路面的操控回应给驾驶员的信心稍有逊色。

最后总结一下，作为新时代的合资中大型SUV，一汽-大众 揽巡在年轻潮酷与科技时尚的道路上，确实领先同级别合资品牌，同时巡游版30.59万的价格，也是衡量同级别产品力竞争力的标尺，毕竟合资品牌玩销量和口碑的时代在逐渐消退，要想有更好的市场份额，品牌优势与新科技高能输出同时兼顾产品性价比与竞争力才是今后合资车型的主力赛道，就目前的整体感受，一汽-大众 揽巡在30万合资中大型SUV车型中，确实有竞争硬实力。