临近岁末，燃油、新能源车的优惠政策都将到期，车企们扎堆上演最后的疯狂。仅15、16、17日三天，就有十款新车上市/预售，尽管其中一半属于滥竽充数。

在自主品牌阵营， 岚图追光是重头戏。这是该品牌的第三款产品，也是它扭转销量颓势的希望。为此，追光的料堆得很足，配置、性能与同级车相比，都有过之而无不及，但要指望它打翻身仗很难，因为中大型纯电轿车，并不是一块走量的细分市场，而且已经相当拥挤。

同日上市的，还有一汽奔腾2023款T77/T99。与产品相比，新的品牌标识更引人关注，倒不是因为它漂亮，而是其更换的频繁程度。要知道，这已是奔腾第四次换标了。我不知道其中的原因，也许一汽领导坚信这样能提高销量，但一家对车标都如此没信心的企业，又能指望消费者有多少信心呢。

与曲高和寡的国家队相比，民营企业的产品似乎更有底气。吉利旗下的换电平台——睿蓝，推出了豪越的纯电版——睿蓝9，以车电分离的方式进行销售，从B端进军C端市场。换电模式能解决充电时间长的问题，但无法统一电池规格，投入又很大，不知睿蓝有何妙计。从其规划来看，今年全国才区区二百家换电站，只够支持吉利自己的出行业务。

自主品牌深耕新能源，日系合资企业还在啃混动的老本。广汽本田型格e:HEV、一汽丰田格瑞维亚同日上市，各怀揣自家独门绝技——i-MMD和THS；长安马自达CX-50正式亮相，也将采用丰田的混动系统。令人唏嘘的是，这两道曾经高不可攀的技术壁垒，已被自主品牌巧妙绕过，并以此实现销量逆袭。11月，丰田、本田和日产三大品牌销量加起来，将将超过比亚迪一家。

面对市场格局的风云变幻，百年老店林肯处事不惊，用两款概念车秀科技、用五款限量版割一拨韭菜。至于科技能否落地、韭菜能割多少，都不重要，重要的是继续讲好品牌故事。