一年之中的冬季，往往被认为是摩托车市场最萧条的时候，摩托车行业进入淡季了吗？在有些品牌眼里，市场从来没有淡季，有新品自然就会有朝气。正值冬至之日，宗申·赛科龙的新品发布会来了，此次有三款新车公布价格。

三款新车分别为，大排量英伦复古，赛科龙RE560售价36800元，中量级英伦复古，赛科龙RE401售价30800元/32800元，意式街车宗申M250R售价18800元。

作为目前赛科龙RE复古系列排量最大的车型，RE560无疑拥有RE系列旗舰级别的水准，不管是外观设计、细节配置、还是动力水平，放眼国产中量级复古车型阵容，赛科龙RE560的实力不容小觑。

该车搭载，宗申联合英国诺顿打造的ND560双缸动力平台，550.4cc排量的异步双缸水冷8气门发动机，最大功率43.5kw/8500rpm，最大扭矩55Nm/6500rpm，这组动力数据，已经很接近某些国产650级别的双缸发动机，可以说赛科龙RE560具备越级挑战的实力。

而且这台发动机似乎就是为了RE560量身打造，强悍的扭矩输出是一大特点，在3000-6000转的常用转速区间，扭矩的储备十分充沛。因此RE560的零百加速做到了4.2秒，并且为了动力的输出更加丝滑，这台发动机还配备了进口的FCC滑动离合器。

除了强悍的动力，配置规格同样出类拔萃。硬件部分有，Q355B高强度锰钢管板车架、铝合金的后平叉、48mm的倒立式前叉（20段回弹可调），多连杆中置后减震（15段阻尼、2段弹簧力值调节）。前320mm双盘+西互径向四活塞刹车卡钳，后260mm单盘+西互双活塞刹车卡钳，标配博世9.1双通道ABS、倍耐力半热熔轮胎。

电子功能部分，标配5寸的全彩TFT仪表，除了多种不同UI主题界面之外，这块仪表还有IP67级别防水、光感、手机投屏、导航，LED自动光感大灯，LED转向灯/日行灯，尾灯，轻松应付日常使用。

其他的一些关键数据还包括，204Kg的整备重量，20L的油箱，800mm的座高，155mm的最小离地间隙，十辐的铝合金轮毂。此外原厂还提供一些改装件，比如车身侧面的号码牌，大头罩，原厂护杠，真皮边包，短座后视镜等等，个人觉得如果能选择钢丝辐条轮就完美了。

其实，小编几个月之前就有试驾过赛科龙RE560，这款车在同级别国产复古车型当中表现十分抢眼。纯正的英伦复古让它的颜值有了一个很高的起点，性能强劲的双缸发动机加上一身名牌硬件，充分的保障了它的运动性能。另外，RE560的油箱容量达到了20升，即便是喜欢跑长途也不在话下，兼顾了日常使用和远途骑行的多种使用需求。

赛科龙RE401是RE3(401)的升级版本，我们都知道RE3自从2019年上市以来，一直是国产中小排量运动复古车型当中的佼佼者，经过多年的发展，赛科龙RE系列也成为了国产复古摩托车的中坚力量。此次RE401与RE3虽然看上去似乎差距不是很大，但是细节之处的升级还是不容忽视的。

根据厂家给出的消息，RE401进行了3项性能升级，其中包括减震、轮胎和动力。倒立式前减震升级为，26段可调节的设计；后双边带气囊的减震，进行了重新调校，增强了舒适性。后轮胎进行加宽处理，由150/70-17升级为160/60-17，扁平率加大，抓地力更强，增强高速稳定性。

全新的TC401双缸发动机，实际排量401cc，排量提升15%、排气背压下降8.5%。最大功率提升至33kw/9500rpm，马力提升4.7%；最大扭矩提升至37Nm/7500rpm，扭力提升8.8%，依然标配滑动离合器。

另外的11项小的升级如上图所示，这11项变化主要是提升细节质感，让整台车的档次感再次提高。虽然这些细节不容易被发现，但是对于复古车型的改装来说，这些小的升级也能省去不少后期改装的成本。

其他的一些配置还包括，全彩TFT仪表（带手机投屏功能），前后碟刹，双通道博世ABS，铝合金的后摇臂，前后钢丝辐条轮，全段不锈钢排气等等。

作为一款经过市场考验的成熟车型，RE401的升级进一步提升了这台车的竞争力。而且厂家还表示，1月20日之前下单，还会随车赠送原厂驼峰坐垫，对于喜欢改装的车友，这个坐垫又能省掉大几百。

宗申M250R，是联手意大利Malaguti打造的纯“意式”运动街车，这辆车的出现也意味着宗申品牌，在小排量玩乐车型的进一步深耕。对一款纯欧洲设计的入门级街车来说，M250R显得足够个性，而这台车也将作为一款国际车型，出征欧美市场。

M250R以DRAKON的造型理念而打造，DRAKON意思是巨大的龙或海中怪兽，同时这个大灯还借鉴了“毒液”的设计灵感，搭配上下堆砌式的LED头灯显得极为个性。侧包围的造型与车头线条走向遥相呼应，整台车的设计感相当灵动。

宗申M250R不仅外观设计十分出彩，而且配置规格也达到了同级顶尖的水准。该车标配5英寸的全彩TFT仪表，内部UI布局设计大气讲究，各项数据信息一目了然。

动力部分，搭载249cc排量的双顶置凸轮轴，单缸水冷4气门发动机，最大功率20.5kw/9000rpm，最大扭矩22Nm/7000rpm，账面数据表现处于目前国产单缸250的第一梯队。而且这台发动机还标配了FCC滑动离合器，提升动力平顺性和响应速度。

硬件规格也很到位，配备倒立式前减震和中置后减震，经过欧洲团队专门调校，具备超越同级的运动水准。前300mm单碟+径向刹车卡钳，后218mm单碟+单活塞卡钳，标配双通道ABS。因为出色的轻量化设计，以及各种轻量化组件，M250R的整备重量仅有150Kg。

作为一款入门级运动街车，M250R的座高维持在了805mm，并没有一味的对身高进行妥协，同时也因为这种坚持，让,250R的拥有比同级其他车型更好的运动性能，42度的极限倾角更能让人体验到，小排量运动街车的驾控魅力。

早在11月初，宗申赛科龙就举办过一次规模宏大的新品亮相会，当时公布了十数款新车型，这一次发布的三款车型只是冰山一角，很显然在2023年其余未发布的新车将会接踵而至，这一家重庆老牌造车企业，正在完成质的蜕变。