提到雷克萨斯，都知道是丰田的豪华汽车品牌。那么英菲尼迪呢？有多少人知道他是日产汽车的豪华品牌的呢？具体来看，英菲尼迪于1989年诞生于北美地区，2007年正式进入中国市场，并于2014年实现国产销售。来到2022年1月，鉴于东风英菲尼迪体量太小，正式纳入东风日产管理体系，成为东风日产旗下第三个品牌。

说起来，英菲尼迪没有雷克萨斯那么耳熟能详，无非还是因为其在华的表现实在有些邋遢。从数据上来看，2016年-2019年东风英菲尼迪销量分别为26131辆、27766辆、28868辆、35035辆，2020年同比下滑26.66%至25695辆，2021年同比下滑66.15%至8697辆，下滑态势几位明显。

看到这里，也许有朋友会问，英菲尼迪的销量为何如此萎靡？在笔者来看，原因只有一个，产品力不足。要说哪里不足，大概率是品控的问题。这不，日产中国宣布大规模召回。

具体为，根据12月23日国家市场监督管理总局发布的公告，日产（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2023年12月25日起，召回部分进口 英菲尼迪G系列、M系列、Q70L汽车；自2024年6月28日起，召回部分进口G37轿跑、G37敞篷汽车，共计59391辆。

至于召回的原因，是因为由于副驾座椅乘坐传感器损坏会导致乘客分类系统（OCS）故障，造成OCS状态灯和仪表安全气囊指示灯点亮，并关闭副驾安全气囊展开功能。车辆发生碰撞事故时，副驾安全气囊无法正常展开会增加副驾乘员受伤风险，存在安全隐患。针对以上缺陷问题，将为召回范围内车辆免费在副驾座椅坐垫总成中安装额外的OCS控制单元、安全带未系提醒功能相关的传感器和线束，以消除安全隐患。

最后，再看一下今年的销量表现吧！

目前，英菲尼迪旗下仅有Q50L、QX50、QX60三款国产车型，2022年1-11月，根据交强险数据，累计销量为5211辆，同比下滑58.71%。老实说，即便加上12月份的销量，英菲尼迪也难以破万。就这数据，不及东风日产轩逸或者天籁单车的销量。所以，按这个态势下去，距离英菲尼迪步讴歌后尘退出中国，或已经不远了！