一转眼2022年又到了年末，今年可以说是新能源品牌腾飞的一年，虽然说年底新能源补贴就要截止，但是丝毫不影响消费者对于新能源汽车的需求。

除了诸多造车新势力趁势而起之外，传统大厂也开始重视起新能源这片市场。其中东风本田也带来了自己的诚意之作，东风Honda e:NS1。

其实在正式试驾之前，对于东风Honda e:NS1这辆车更多的了解只存在于网络素材，所以说也不敢去过多评价这辆车。

直到近日，有幸受邀前往重庆的南山，试驾东风Honda e:NS1，有机会近距离接触这辆传统大厂遭的新能源车型，让我对这辆车有了更多的认识。

年轻运动的外观

单从外观来看，东风Honda e:NS1绝对算得上是传统大厂中的一股新势力。新车整体前脸虽然依然带有比较浓厚的本田风格，但封闭的前格栅中网的本田车标LOGO可点亮，搭配上狭长而性感的LED灯组，都在宣告着这是一辆代表着未来的纯电动车。

车身侧面，轮毂虽然没有学特斯拉或者某些造车新势力用塑料壳罩住，但我个人却更加喜欢金属轮毂的质感，整体侧面的线条也保留了阳刚之气，腰线笔直，造型硬朗，应该更受男性消费者喜爱。

车身尺寸方面，东风Honda e:NS1的长宽高分别为4390mm/1790mm/1560mm，轴距为2610mm，这样一个成绩在同级中也算中规中矩了，毕竟不要忘了东风本田的另一个外号——“空间魔术师”。有时候数据和实际使用体验完全是两码事，可能其他厂家给你的是“建筑面积”，而东风本田给你的是“套内面积”。

科技感十足的内饰

都说沉稳是本田内饰的一惯风格，但进入到东风Honda e:NS1车内你会发现，这个品牌也在进化。

车内的仪表盘由10.25英寸全液晶仪表替代，中控台取消大量物理按键，配以15.2英寸的竖置中控屏，并搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供AI语音助理、车家互联、OTA升级等功能。

同时在下方保留了必须的物理按键以及采用了按键式换挡机构，总的来说年轻消费者对于这样的设计应该会更愿意买单。贯穿式的中控设计以及大量的镀铬装饰也让整体内饰风格更加具备年轻人喜欢的机甲风。

山路试驾有惊喜

因为是在重庆市区内的南山试驾，南山作为重庆主城区内海拔最高的地方，连绵的山路是试车的最佳天然道路。

我所试驾的车型是顶配车型，所以搭载的是一台永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩能达到310N·m，这样一个动力水平基本能够媲美2.0T的动力表现。加上电动车的提速比燃油车来得更加直接迅猛。

在南山的弯道上，对于新车的底盘也是极大的考验，虽然说新车采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂，但是本田对于底盘调校的功力拿捏还算成熟。

纵使面对连续弯道，新车的抗侧倾力也比较不错，支撑力度良好，在经过减速带或者颠簸路段时，过滤的也还算干净，同时又保留了清晰的路感。

总的来说新车在操控性能上在20万左右级别的车型来看，还是表现不错的。

传统大厂的新势力

总的来说东风Honda e:NS1更像是传统大厂中异军突起的一股新势力，在保留了传统大厂在燃油车时代积累的一些优势与经验的同时，又吸取了当下年轻人的需求，从而打造出了东风Honda e:NS1。

或许东风Honda e:NS1还需要一点时间去进化和沉淀，但不可否认放在20万级别的车型中来看，新车仍然具备一定的竞争力，未来东风本田应该也会推出更多新能源车型，东风Honda e:NS1或许只是一个开端。