日前，吉利汽车星越LHi·P雷神增程电动SUV南京上市，独有3挡变频电驱DHTPro，实现全速域串并联，起步匹配1挡大速比，0-30km/h加速时间1.9s，在WLTC工况下，续航1250km，补贴后的售价为23.97万元—25.37万元。

超级平板电池

在“三电”技术上，吉利不仅具有智能电动汽车“新三大件”的全域自研自造能力，更能让三电系统和智能架构高度融合，在模组、PACK技术、电驱系统以及在电池智能管理和安全方面保持领先。

该车采用41.2kWhCTP超级平板电池，具有高集成轻量化，采用高能量密度/低内阻电芯设计，把电压提升了100毫伏，进一步提高了电芯的能量密度，能量密度≥167Wh/kg，远超竞品。该电池电量最高41.2kWh（1/3C），纯电续驶里程205km，最高可实现纯电续航245km。当车辆电池电量不足时，增程器即可像“充电宝”一样为动力电池充电，也能像“发电机”一样直接为驱动电机供电，实现一次增程长达1250km的纯电续航，让长途行驶没有里程焦虑。

3挡变频电驱DHT Pro

目前市面上电动车一般采用单挡变速装置，用来降低转速，提升扭矩。理论来说，更换不同输出比进行传动可以提升电车效率、尤其降低高速工况下的能耗。目前，只有少数车型采用电动车2挡变速箱，能量转化效率得以大幅提高，电池续航里程得以显著提升。

不过，制约电动车变速箱大规模普及有两点，一是成本高，二是对调校功底考验大。吉利集合集团全球资源，打造3挡变频电驱DHT Pro，让高端产品大众化。该技术核心优势与单速的电动车相比，三挡可变频超省电，并解决一些电动车高速行驶受限、亏电下行驶品质不佳的痛点。

据了解，3挡变频电驱DHT Pro，布局紧凑、扭质比高、工作模式智能的电动专用变速器，采用全球首创的AT结构打造全新一代电驱系统。高度集成了P1发电电机和P2驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构，重量仅120千克，轴向长度仅有354mm，比竞品小了26-56mm，最大输出扭矩4920N·m，扭质比41N·m/kg。

星越L增程电动版主要工作在纯电和增程模式，车辆始终由纯电驱动，全时电驱增程，实现超长的纯电驱增程续航里程。3挡变频电驱DHT Pro，具备独有的“电驱动串联锁定”能力，让星越L增程电动版“纯电驱增程”下，搭载的雷神DHE15化身为热效率高达43.32%的“增程器”。

每百公里省电3.3度

该车采用智慧预测性能量管理，开导航更省电，每100km可省3.3度电，多开16km。行程开始前，通过导航获取路况信息，实现全旅程能耗预测。预估全程用电量需求，并与发动机运行工况相结合，优先选择高效工况起机充电，做到拥堵路况纯电驱动，令整个行程都运行在能耗最优区域。

当车辆滑行或制动时，车轮反拖动驱动电机发电、动能转化为电能，充入动力电池，回收能量，提高续驶。可通过拨动换挡杆可将能量回收等级调节至自动、低、中或高，也可在多媒体显示屏上选择能量回收等级。

“e-CMA”架构

吉利基于世界级架构造车体系，在CMA架构基础上，专为全新一代雷神电动车专属打造“电动化与智能化”的超级智能电动架构“e-CMA”。该架构在三电系统、智能化热管理、智能化底盘、智能化电气架构、以及全域智能安全方面做了专属升级，让每一台雷神电动车“天生好底子”。

更加电动化、智能化的底盘，原生融合CTP平板电池的同时，首创高度集成的后悬架模块，不但创新了电动车的高压安全设计，而且行李箱空间也没有因增加平板高压电池和高低压充电系统而减少，反而提升了空间利用率。

“e-CMA”架构完美融合雷神智能电动系统，原生支持雷神双电机，甚至三电机系统，高性能车型还可搭载后桥电驱实现电四驱系统，打造高性能电动车型。新一代智能电气架构能让雷神“3挡变频电驱DHT Pro”的智能化优势发挥得淋漓尽致，并具备了雷神三电系统高速FOTA的能力，无论是智能匹配、主动学习，还是20种智能模式，未来都能根据用户的驾驶反馈不断优化与迭代升级。

在安全方面，“e-CMA”架构满足全球五星安全标准的超高强度车身，钢铝混合车身采用了超高强度钢和铝材质。在电池保护上，e-CMA架构首创“潜艇级”结构设计，让高压电池系统与车身架构融为一体，三条传力路径，可以大大提升碰撞时的扭转性能。