飞凡R7是飞凡汽车今年推出的重磅产品，在它身上能看到动感的轿跑SUV姿态、高阶的辅助驾驶能力、出色的动力性能，这些出色的产品力为其增加了不少竞争优势。看起来很美好，但实际表现又如何？那就开起来试试。

双电机动力强悍，整车调教运动

飞凡R7定位于纯电动中大型SUV，全新共提供两驱和四驱两种驱动形式，我们此次试驾的是搭载双电机的四驱版本，拥有544马力的系统综合功率，可输出700牛·米的峰值扭矩，CLTC工况下的续航里程为606km。

这样的动力数据非常出众，尤其是放在这一尺寸的车型上，已经超过了“充沛”的范畴。因此，当深踩动力踏板时，强大的加速G值会把整个人“按”在座椅靠背上，实现0-100km/km的加速仅需3.7秒便足矣。当然，飞凡R7并非一头难以驯服的猛兽，轻踩动力踏板，它也能给到温柔线性的动力反馈，应付日常驾驶游刃有余。

不同于其他有着复杂驾驶模式的电动车型，飞凡R7仅提供“无极驾驶”、“超级节能”、“雪地模式”三种驾驶选项，后两种很好理解，但“无极模式”是什么意思？实际上，可将其看作是自适应模式，系统会根据驾驶者需求，自动适配最合适的动力输出，并且对单踏板控制、动能回收力度做自适应调整。

通过驾驶模式以及加速响应的调整，飞凡R7可以再迅猛和温柔间自由切换，充沛的动力在任意速域内都有出色的响应，给到驾驶者足够的驾驶信心。飞凡R7配备了单踏板模式，开启后会有较强的拖拽感，好在可以选择关闭单踏板模式，这一点比特斯拉的自由度更高一些。制动踏板前半段的力度没有后半段强，在遇到红绿灯时需要多留一些空间制动，否则深踩制动踏板容易令车内乘客有不适感。

车辆的悬架调教属于紧实、硬朗的风格，对于路感的反馈和车身的支撑性都比较到位，并没有表现出一般中大型SUV的行驶臃肿感。虽然配备了双电机，但飞凡R7前后排都听不到电机的啸叫声，车厢静谧性处理得很是出色，对于风噪和底盘噪音的过滤很彻底，高级感油然而生。

辅助驾驶足够智能，操作便捷

在智能辅助驾驶上，飞凡R7全车配备了众多的传感器，加上两个英伟达Orin X芯片，令其拥有更强的路面信息感知和处理能力。车辆对于道路信息的感知很精准，无论是车辆、行人还是障碍物都能很好地识别，即便是不开启辅助驾驶功能，也能让驾驶变得更轻松。

开启辅助驾驶的方式很简单，只需按下方向盘左侧的按钮就能实现辅助驾驶功能的开启。在城市道路中，车辆的辅助驾驶功能支持打灯变换车道的操作，这一点在许多新势力车型上都仍未实现，这一点相当地不错。驾驶员前方布置了HUD抬头显示，尺寸非常大，显示的功能也很全面，还会根据地图导航给出变换车道的提醒。

外形动感流畅，内饰科技感十足

同样出色的还有飞凡R7的造型。作为一款轿跑SUV，飞凡R7并没有用太多复杂的设计，便把整车的动感形态勾勒出来。两侧修长的大灯组通过贯穿式灯带连接一起，形成不错的整体感，加上下部两侧的仿进气口，为车头营造出不错的运动感。

侧面流畅的溜背式设计，尽显轿跑车型的风范。隐藏式门把手、双色轮圈这些尽显时尚的设计元素都出现在飞凡R7上，令整车气质得以进一步的提升。2950mm的轴距在同级中处于中上游水平，能为车内带来不错的乘坐空间。车尾的视觉重心在于贯穿式尾灯组，虽然造型简洁，但有着不错的辨识度，点亮后的效果也相当出众。

飞凡R7的内饰造型延续了外观的简洁风格，由三块大尺寸屏幕组成的中控大联屏几乎占满整个中控台，带来极强的视觉冲击力。车机搭载了RISING OS系统，内置高通骁龙8155芯片，中控屏幕显示细腻，响应灵敏，常见的在线音乐、语音交互、视频预览、地图导航等功能都有所配备，并且还支持AR实景导航、5G联网，功能性相当强大。

轱辘哥有话说：从车辆的调教到辅助驾驶配置，不难看出，上汽在飞凡R7上下足了功夫。在电动化当道的时代下，飞凡R7的产品力称得上是名列前茅，其不仅是靠堆料，还融入了许多自己对电动化、智能化汽车的理解，由此带来出色的产品体验。结合其28.99万元起的售价来看。飞凡R7整体的性价比相当不错，对于竞品具有一定的震慑力。（文|HAO）