以前人们对皮卡的印象或许更多捆绑在它们的生产力属性上，随着时间的变迁，人们对皮卡的印象也在不断改观，越来越多的人发现，皮卡并不仅仅是那个只能做粗活儿的工具，皮卡也可以用自己大气的外形和出众的实用性吸引一大批拥趸。今天的主角也是皮卡，小编挑选了3款热门皮卡车型，价格均在15万元左右，它们各自具有不同的特点，具体如下：

2023款 2.0T 自动四驱汽油旗舰型标箱 14.99万元

2021款 1.9T 手动两驱柴油Global劲动型RZ4E 14.98万元

2021款 2.5L 改款 手动两驱智尊型QR25 15.98万元

这三款车型有皮卡行业先前的翘楚，有表现不错的后起之秀，也有诚意满满的全新车型，那么具体会有怎样的表现，小编将带您一探究竟。

前脸部分，长安览拓者采用了全新的“山河美学”设计语言，前脸的云海冰川式进气格栅尺寸惊人，内部采用点阵式电镀装饰排布，边缘为粗壮的镀铬饰条，上方带有贯穿式LED日行灯，两侧雾灯组区域同样加入镀铬饰条点缀，底部加入黑色包围；

D-MAX更加强调了全球化和年轻化的外观设计，前脸部分最明显的就是两条粗壮的獠牙形状镀铬装饰，配合黑色的中网以及两侧类似怒目圆睁的灯组，如同一头猛兽，辨识度很强。

纳瓦拉拥有日产经典车型的家族设计风格，相比前两款车型辨识度似乎没那么强，但是依旧整体饱满且充满力量感，神似途达，前脸带有粗壮的镀铬装饰，中网内部也带有横向的银色镀铬装饰，灯组与中网相连，雾灯区域同样带有镀铬装饰。

来到侧面，长安览拓者的车身侧面带有飞瀑式腰线，轮眉进行了熏黑处理，底部匹配花瓣造型的18英寸双色铝合金轮圈，提升时尚感，配置部分拥有前排无钥匙进入、车顶行李架、侧踏板。

D-MAX一条腰线贯穿前后门把手一直延伸至货箱尾部，前机舱盖的倾斜角度让它侧面多了一些流畅感，底部匹配18英寸双色轮圈，配置部分拥有侧踏板。

纳瓦拉的侧面造型是三车中最圆润的，外扩凸出的侧面造型强化了它的肌肉感，不过底部匹配的16英寸轮圈相比之下会容易营造出一种头重脚轻的感觉，配置部分拥有前排无钥匙进入。

车身尺寸方面，三车均拥有超5米的车长，长安览拓者的尺寸较大，尤其在车长及车宽层面与其他两车拉开了明显差距。

车尾部分，三车都是较为常规的皮卡设计，竖条状的尾灯，其中长安览拓者将“CHANGAN”的英文logo醒目地印在了尾门上；纳瓦拉则是在尾门位置贴上了日产的车标；相比之下D-MAX最为简洁，只将品牌和车型印在了尾门两侧底部位置。

外观部分，三车都有自家鲜明的设计风格，D-MAX与纳瓦拉更偏向传统皮卡造型，而长安览拓者融合了许多家用SUV的新元素，最明显的位置在前脸。

货箱部分比较值得一聊的便是货箱宝了，作为自带货箱宝喷涂的长安览拓者还是比较有优势的，其他两款车均需要后期自行加装，虽然价格上并不会太高，但是作为皮卡车型的刚需，如果能标配还是比较让人舒心的。

有关货箱容量层面，三车都不弱，能满足大部分装载需求，不过由于长安览拓者的车身尺寸优势，在货箱尺寸上自然也领先于其他两款车型。

内饰部分，三车的风格差异依旧很明显，长安览拓者延续了外观的风格，内饰整体颇有家用SUV的质感，一改传统皮卡那种粗犷的内饰设计风格，环抱式座舱布局，使用撞色风格并且用料丰富，座椅也采用撞色风格，使用一体式 12.3 英寸双联屏。

D-MAX采用对称式布局，相较自家老款车型提升明显，更加精致，纯黑风格配合银色饰条点缀，多处缝线点缀，并且开始全系标配9英寸触控屏。

纳瓦拉也采用对称式布局，整体依旧为皮卡的粗犷风格，纯黑内饰配合银色饰条，用料层面，硬质塑料偏多，无中控屏幕。

在家用车这个范围内，车机屏幕是展现车内科技氛围较为重要的元素，传统认知中，因为人们对皮卡基于工具属性的定位，或许并不会太多要求它的车机屏幕，一方面是可以后期自行加装，一方面是相比其他功能，似乎车机的重要性被弱化了，但是车机丰富的功能依旧能提供锦上添花的效果。

长安览拓者这款一体式双联屏内置长安最新一代车机系统，深度定制皮卡专属智趣功能，包括皮卡车型较为需要的全景影像以及其特色的透明底盘功能，还包括智能交互、皮卡专属地图、以及唱吧娱乐等功能，对于实用性和科技感的提升还是不错的；

D-MAX这块9英寸触控屏也涵盖了许多功能，包括手机互联、导航、多媒体以及百度的CarLife，虽然并没有强化更多更丰富的功能，但是依旧能胜任日常车机需求；

纳瓦拉或许过于直白，虽然高配的版本也加入了车机屏幕，但是没有做到标配显得有些可惜也不符合主流。

座椅部分，长安览拓者采用 MDI 泡沫材质和人体工学设计，能兼顾舒适性和支撑性，椅型接近SUV的风格，采用仿皮材质，带有前排座椅加热功能；D-MAX采用仿皮材质座椅，座椅靠背以及坐垫面积较大，包裹性不错，纯黑配色并且搭配白色缝线点缀；纳瓦拉延续了日产大沙发座椅的风格，舒适性不错，但材质用料较为简单，仅为织物，功能上也较为单调，织物材质成本较低但是也能更适应冷暖温差变化。

前排储物层面，这三台车均有各自的亮点配置，长安览拓者拥有前排双层地台，D-MAX拥有副驾驶上下储物盒，纳瓦拉则拥有特色冷暖杯架。

三款车的后排座椅和前排类似，其中D-MAX在中间位置还设置了一个头枕。乘坐空间部分，由于5米车长加3米轴距的基础，三车对于成年人日常乘坐方面无压力，后排地台均有微微隆起，受制于皮卡车型的结构设计，均存在后排座椅靠背偏直的问题。

配置方面，长安览拓者及D-MAX都拥有后排空调出风口及充电接口，D-MAX还拥有带杯架的后排中央扶手，而纳瓦拉相对来说配置就很少了。

在后排空间灵活性层面，长安览拓者支持座椅比例放倒，D-MAX支持整体放倒，而纳瓦拉均不支持。

车内部分整体而言，长安览拓者拥有较为细腻的内饰设计，纳瓦拉与D-MAX则延续了皮卡那种粗犷的风格。配置水平上，三车均有后雷达、自动头灯，D-MAX较纳瓦拉多出部分基础配置，长安览拓者较另外两者多出部分科技性及舒适性配置包括自动空调、感应雨刷、定速巡航、360全景影像、6个扬声器、同时搭载长安最新一代车机系统，深度定制皮卡专属智趣功能，包括皮卡车型较为需要的全景影像以及其特色的透明底盘功能，还包括智能交互、皮卡专属地图、以及唱吧娱乐等功能。

动力部分，长安览拓者配备了皮卡版蓝鲸新一代2.0T发动机与采埃孚8AT的动力组合，最大功率233马力，最大扭矩390牛·米。官方公布的0-100km/h加速时间为9.9s。采用的是来自博格华纳的四驱系统，拥有2H、4L和AUTO三种模式，此外在15万价位是三款车中唯一拥有四驱及后桥差速锁的，因此越野路段拥有硬件能力支撑。此外，在NVH表现层面，借助发动机自带的超净 NVH 控制技术，以及全车共计 127 处声学隔音声包处理，怠速静音仅为37.5 分贝。

D-MAX采用1.9T柴油发动机，最大功率163马力，最大扭矩360牛·米，匹配6MT变速箱，没有了老款3.0L排量的发动机，动力上稍有逊色，但是另一方对燃油经济上却又明显的提升。

纳瓦拉则搭载QR25 2.5L自然吸气直列四缸发动机，最大功率190马力，最大扭矩235牛·米。传动系统方面，手动挡车型匹配6速手动变速箱。

底盘悬架部分，长安览拓者的底盘采用前双叉臂式独立悬架，后五连杆整体桥式悬架的组合，这样的设计更加重视舒适性，偏向乘用型皮卡的设计；D-MAX采用前双叉臂螺旋弹簧式独立悬架，后钢板弹簧整体桥式非独立悬架，由之前的五片调整为三片，两边薄中间厚，在三车中装载性及舒适性折中；纳瓦拉采用前双叉臂式独立悬架，后钢板弹簧，数量为4片，承载能力强，但舒适性较差。

再来看，越野性能相关数据，三车在接近角、离去角和离地间隙层面互有胜负，不过长安览拓者在同价位时，硬件配置上却多出了四驱系统和差速锁，因此相同价位的越野性能将更强。

在硬件堆料上长安览拓者更下功夫，不论是发动机变速箱还是底盘，而D-MAX与纳瓦拉也并非一无是处，但绕不过的是，即便从纸面上看一切也被览拓者领先了不少。

此外，有关三车的售后情况，小编在官网发现，三款车的售后情况各不相同，长安览拓者为四年或二十万公里，D-MAX三年或十万公里，纳瓦拉同为三年或十万公里。从售后情况来看，长安似乎更具诚意。

D-MAX与纳瓦拉同属日系皮卡车型中的老牌劲旅，整体已经具有长时间的口碑，后续相应的改装升级配件也足够丰富，属于三款车中更偏向商用需求的，D-MAX的名声在外，这一次的升级相比之前更偏向乘用化了一些，外观更年轻，内饰也更清新了一些，不过3.0L排量的发动机缺失产品序列实属遗憾。

纳瓦拉相比D-MAX来的要晚，不过也经历了较长时间的市场磨砺，但是更新响应速度还是过于迟缓，粗犷实用主义的确是皮卡车型比较传统的固有印象，但是更年轻化的设计以及更丰富的科技配置同样吸引那些热爱皮卡的消费者，如果更追求后续DIY，纳瓦拉与D-MAX都有一定的基础，值得考虑。

相比之下长安览拓者属于全新车型，还没形成口碑及用户认知，设计上兼顾了乘用车与皮卡特点，在15万这一级别便拥有了四驱及差速锁这类适用越野的功能，而览拓者同时也拥有最新的蓝鲸动力发动机，配合采埃孚8AT以及博格华纳四驱，整体优异。作为后来者，通过价格以及丰富的配置来表现自己的诚意，这种保留皮卡基础属性同时增强精致感及科技感的产品路线，似乎也是未来吸纳更多皮卡消费者的源动力。