1990年后几年，国内出现了一批“汽车品牌”，比如说三九汽车、广通汽车、广州盐城汽车等等，了解这些品牌的读者大概都知道，它们实际上只有一个“空壳”。

但同样是90年代出现的广州云豹却是有资质、有部分设备和技术的整车制造厂。其中意大利法塔集团提供了铸造设备、Striko提供了熔炉设备，还有一家叫做Eckel的公司提供了一些V6发动机的制造工具。总之从铸造到涂装，甚至各种数控、计算机软硬件上，广州云豹都得到了不少国外公司的技术和设备支持。

云豹的总部位于广东花都市，如今已经是广州市的花都区，厂区占地面积175万平方米，早期总生产面积仅为6万平方米。可扩展的面积非常巨大，是为了在园区内建立广泛的供应网络，最终达到40%零件国产化的标准。当时主导者的思路非常清晰，只是后期未能通过云豹品牌实现。

水星Villager YB6480

云豹YB6480是该品牌的代表作品之一，虽然水星当时是美国品牌，但这台车与Nissan Quest（日产贵士）是同平台的产物，因此也属于日产系列的产品。

整台车是通过CKD形式在中国完成组装的，因此与海外的产品完全相同，它搭载一台3.0L VG30E V6发动机，最大马力160匹，最大扭矩为235 牛·米。

这个标志为美国水星品牌的车标，除此之外还有一些后期车型悬挂裕隆车标。

日产公爵 Y30 旅行车 (YB6470)

这款车原名叫做Cedric Y30 Wagon，更多人喜欢将其称之为公爵，Y30是其代号，这是该车系中的第六代型号，从1983-1987年间进行生产。

云豹YB6470使用的零件基本全部从日本运送而来，因此与日本所生产的版本也没有太多不同，这种方式无疑让车的质量有了极大的保证。

2015年，有人在北京街头拍摄到了一台红色的云豹YB6470，这台车已经积了不少灰尘，但整台车看起来非常板正，漆面也老化的不算严重，对于一台20多年的老车来说已经很难得。

如果车主还能仔细呵护保养，像下面这台车一样，那车况还能更接近新车。

日产途乐 Y60

我们知道，80年代-90年代国内很多品牌都仿制过途乐，一般是基于BJ212的底盘所打造。然而广州云豹生产的途乐Y60是货真价实的正品，当时的售价超过30万RMB！

这是广州云豹生产的途乐Y60“长轴距低顶棚”型号，国内的越野玩家或许并不陌生，如今这些车还在二手市场上流通，没手续的车型价格在2-4万左右，而有手续的车型基本10万开外。

注意车尾部左侧有广州云豹和下方的YB2030标志，整台车也是CKD形式进行国产，搭载TB42型4.2L 直列6缸汽油发动机。

有部分车型的徽章贴的方式有所不同，比如在车牌架上方。

日产途乐 Y60 高顶长轴YB2030

YB2030#2是云豹生产的第二种日产Y60系列车型，它拥有更高的车顶，顶棚造型有着更为圆润的四个角，整体不如平顶版那种硬派风格看着舒服。

日产途乐 Y60 SWB

云豹生产的第三种途乐为短轴距版本的车型，为两门车身结构，数量比较稀少。

发动机已经被车主换成了丰田的1KZ 3.0L柴油发动机，曾用于普拉多、海拉克斯以及Hiace等车型，是一款“便宜”且耐用的机型。通过粗壮的金属进气管和明显加大的水箱，能看出车主对发动机进行了强化。

Nissan Vanette YB6440

日产YB6440是云豹生产的一款面包车，这款车数量也不算多，且通常只有淡蓝色车身的手动版本。

原车是第二代日产Vanette C22，是1985–1994年之间推出的车型，该车系中包含轻型卡车、轻型货车，以及与国产版相同的乘用版MPV。

这台车在国内被称为日产巴宁，如今已经很少能见到这台车的身影，不知道是失去了路权还是已经被报废，但是按照这台车的品质，短短20几年不至于彻底报废。

日产蓝鸟 U13 (YB7200)

不知道有多少人跟我一样，印象中的日产蓝鸟是与帕萨特同级的中级轿车，不知为何后来却变成了一款紧凑级车型。上面这台车叫做云豹YB7200，是最后期所生产的车型。

所有国内生产的U13 一代Bluebird都带有SSS徽章，这些徽章代表着舒适豪华运动，总之想表达这台车非常高级。

2000年3月16日，东风汽车与广州云豹联合成立了风神汽车公司，而后又加入了台湾裕隆作为股东，分别持股45%、30%、25%，云豹是该公司的第二大股东，上面提到的U13系列的蓝鸟车型便是成立风神汽车公司之后的产物。

可是新公司成立一个多月后，云豹就涉嫌欠下巨款，这里不展开描述，可前面说了，云豹毕竟拥有175万平方米的园区，以及完整的生产区建设。

2000年7月，也就是新公司成立3个多月后，东风汽车便收购了云豹，翻开了与日产合作的新一页。

2003年之后，国产的日产车便只有东风日产。

直到现在我们能买到的那些优质日产车型，比如 奇骏、比如轩逸，全部由现在的东风日产所提供，你感不感动。

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