时至今日，要问哪个自主汽车品牌做到了让人刮目相看，那比亚迪会是其中一个。从刀片电池、超级混动DM-i，再到e平台3.0，爆款车型一个接一个，今年7月29日比亚迪海洋生物系列第二款车型——纯电轿跑海豹正式上市，共推出4款车型，定价20.98万元-28.68万元。作为面向年轻群体的纯电动轿跑，海豹能给我们带来怎样的惊喜呢？

海豹的外观造型属于一看就运动属性十足的感觉，低矮的车头搭配极短的前后悬，让人第一眼就可以感受到强烈的运动气息和优雅的气质，上一次有这种感觉还是那年宝马E46刚刚国产的时候，那种完美的车身比例让人欲罢不能。

具体来看，大灯造型没有随波逐流采用分体式设计。灯腔内部是双U型的日间行车灯，内部的条纹元素让车灯看上去非常有层次感，边缘的装饰则与车灯本体构成字母C的形态。尾灯的设计与大灯一样紧扣海洋元素，它有个优雅的名字叫 " 海天一线水滴尾灯 "，两边的点阵式细节与中央贯穿相结合，无论是白天还是晚上，都很有质感。所以说，灯厂不只有奥迪。

车身侧面来看，其线条设计整体较为简洁，腰线从前翼子板一直延伸到尾部，在C柱部位的上扬式设计增添了一份肌肉感。销魂利落的车身轮廓线条除了带来好看的造型,还拿下了0.219 Cd的超低风阻系数。海豹的车身长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距达到2920mm，在中型车的尺寸上，可以说是越来越“卷”了。

进入到车内，依旧贯彻了“海洋美学”的设计理念，环抱式智能座舱充满形式多样的海洋元素，让人放松、愉悦同时，更能感受到柔和灵动、充满活力的整体氛围。大面积麂皮材质的使用，加上恰到好处的双缝线点缀，实实在在的提升了内饰的档次感。

科技感方面，海豹搭载了可旋转中控屏，15.6英寸是全系标配。15.6英寸的中控屏内置了DiLink智能网联系统，系统功能丰富，其中语音操控非常好用，它可以快速完成用户给的指令，进一步提升出行的安全性。值得表扬的是海豹前排提供了并排的两个无线充电板，同时解决了没地方放手机和手机充电问题。

海豹的后排地板高度很低，几乎是纯平，整体的坐姿很舒展。在大尺寸天幕的帮助下，整体空间显得十分宽敞通透，电动车大空间的先天优势展露无余。在后排空调出风口下方的盖板内，海豹还提供了一个USB电源、一个TYPE C电源、以及一个功率高达2200瓦的220V交流电插座，细节方面还是比较贴心的。

海豹在动力方面目前有三个版本可选，首先是 550km 续航的版本，电机最大功率 150kW、最大扭矩 310N · m；其次是 700km 续航版本，最大功率 230kW、最大扭矩 360N · m；最后是续航 650km 的四驱性能版，最大功率 390kW、峰值扭矩 670N · m。

而相比于动力，海豹在驱动形式和悬挂结构上更能看出其在运动属性上的追求，后驱搭配前双叉臂、后五连杆独立悬架，并且摆臂、转向节都采用了锻造铝合金材料，这些组合在一起“键盘值”就相当高，也注定了海豹会有不错的操控性。

这次试驾的是700km长续航后驱版，虽然动力上没有四驱的3.8秒百公里加速那么猛烈，但这样的动力水平放在油车阵营已经是豪华品牌的2.0T高功率的水准了。或许大家对这个动力水平没什么概念，小编第一次加速测试的时候，因为电机可以瞬时爆发的大扭矩，加上道路上有不少的积水，导致打滑比较严重，最终仅测得了6.2s的百公里加速成绩。

在湿滑路面能取得这样的成绩完全得益于海豹搭载的iTAC智能扭矩控制技术，这个技术不会像传统的ESP一样直接限制甚至切断动力输出，而是在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。当轮端出现异常，但尚未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，在保证车身稳定的同时，又能保证持续不断的动力输出。

虽然动力很强，但比亚迪对他的调教还是非常接近油车的感觉，即便是刚从油车上下来也不会不适应，电门非常的线性，越踩越有的风格很友好。在松开电门的瞬间，动能回收的衔接也非常的平顺，标准回馈下无限接近油车自动挡滑行的感觉，就算是调到了强力回收的模式，带来的拖拽感也仅仅比手动挡车型带档滑行的状态略重一点。

海豹的转向同样由汉斯·柯克调校。它的指向性准确，转向紧凑几乎没有虚位，而且转向手感线性，在应对大幅度的转向时也很顺滑，同时车头的响应和跟随性都有良好的表现,调校确实稍微偏向于运动风格。并且这套转向系统拥有运动、舒适两种模式，差别还是挺明显的，前者的转向力度相对沉一点，同时转向手感更紧凑，转向质感也更出色；后者的转向力度比较轻巧，转向手感相对柔和。至于转向的准确度和直接性，两种模式并无差别。

海豹的底盘给到最大的感受那就是质感很好，整体感很棒，甚至让人怀疑这还是不是一台比亚迪。悬架调校很好地兼顾到了舒适性和支撑性，能把路面的小颠簸过滤得十分彻底，即便是通过较高的减速带或较大的坑洼时也能将冲击感有效柔化掉，同时车身不会出现让人不舒服或感到不安的多余晃动。这其中有CTB电池车身一体化技术的功劳，使得车身的刚性、抗扭性达到了一个很高的水平。总体来说海豹有一定的运动底子，但为了符合更多人的口味，在确保驾驶感受活力足够的前提下，调校还是稍偏向于舒适。

作为海洋系列的新王牌，海豹是比亚迪一众创新技术的集大成者，而且还是CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架的”四大首搭“车型。销量是产品最好的成绩单，从乘联会公布的11 月新能源轿车销量榜可以看到，海豹的月销量已经突破了 1.5 万辆，并且排在了榜单的第五位，对于一款上市不久的新车来说，这成绩有多优秀相信大家都懂。

总的来说，海豹的产品力已经达到了一个很高的层次，也能够代表当下比亚迪的造车实力。如果对比亚迪还是抱着以往的目光，真的不妨去试一试海豹，相信会得到一个你心中不曾有的答案！