2022年5月，中国汽研驾乘评价测评工作经过前期多方准备，正式开始年度新车测评工作。测评项目组全年共完成23款车型的测评，分别为静态测评17款、动态测评12款、智能驾乘测评8款，均以主观评价方式进行。测评车型全部选择消费者舆论热度较高的新车，包括轿车8款（微型车1款、紧凑型车1款、中型车5款、跑车1款），SUV13款（中型5款、紧凑型5款、中大型3款），以及MPV和皮卡各一款。

按品牌属性来看，其中自主品牌15款，外国品牌8款。同时包含市场关注度高的造车新势力产品4款。

测评项目组由中国汽研工程技术中心共20余名经验丰富的工程师组成，按照汽车驾乘测评体系标准严格实施，以一周一车的节奏完成测评。同时在专业基础上，力求不局限于工程师思维，结合消费者舆情搜集高频反馈信息，注重基于消费者使用角度打造测评场景，分析用户语义，对测评体系进行2次版本迭代，6次局部更新。

综合分析测评结果，可以看出以下趋势：

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01 静态测评

内饰质感总体提升明显，外国品牌车机系统尚需完善

中国品牌在制造装配工艺上，如尺寸公差、装配后的视觉体验等，与外国先进品牌差距进一步缩小；而可明显感受到传统主机厂车型略优于新兴主机厂车型。

在人机交互系统(智能座舱)及配置方面，中国品牌明显更加积极和有诚意，相较之下，外国品牌车型在人机交互系统的功能、使用完善度方面存在较大差距，对这方面市场趋势及消费者需求的重视程度还需提高。

新兴主机厂车型（造车新势力）在人机交互系统及智能化配置方面最为积极，但在造车的人机工程学方面与传统车企还是一定差距，同时一些成本并不高却实用的配置（如墨镜盒、化妆镜、储物格、方向盘加热功能）却存在缺失。

02 动态测评

加速性能总体满意，转向及平顺舒适方面还有不足

动态测评团队从驾驶体验、乘坐体验、行驶安全三大领域开展整车性能测评，同级别车型自主品牌整车性能水平与合资车型整体已经比较接近，其中造车新势力基本与合资车型水平相当，传统车企较国外品牌车型差距也在缩小。

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整车性能共性亮点

良好的转向响应及弯道转向性能、起步及加速性能、直线和弯道行驶稳定性是家用车型的共性亮点性能，良好座椅面料材料以及功能操作便利性是自主车型的共性亮点。

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整车性能共性问题

自主品牌家用车型中心区、泊车转向的转向力及回正性仍是突出的共性问题，缺乏品质感；越野车型转向性能整体表现不佳，问题更突出。

换档品质差是所有车型共性问题点，越野车型的制动舒适性表现糟糕；较差的前后排平顺性是SUV车型的共性问题点，轿车的座椅支撑性及动态舒适性以及瞬态变道稳定性是所有车型共性问题。

除此之外，加速性能方面，2022年测评车辆相比往年测评车型，整体水平有所提高，发展趋势较好，得益于电动机的扭矩释放直接优势，电动车的加速性能总体令人满意，也超过同级别燃油车型。加速快可以代表动力强，但并不是动力强就代表驾乘体验好，今年的动态测评车型中，我们也发现了一些车型加速不够线性的问题。

一款车的驾乘体验，还包括转向性能、制动性能、行驶稳定性能和乘坐舒适性等多个方面的匹配，是一个整体工程。在我们的测评中，动态测评工程师团队按照T-CAAMTB 61-2021 《汽车驾乘性体验测试评价规程》，主要从驾驶体验、乘坐体验、行驶安全三项一级维度进行评价，共计10项二级维度指标、18项三级维度指标、50项四级维度指标进行细致全面考察体验和打分。

就今年测评的12款车型来看，有9台车都发现了转向性能方面的问题，比如：

中心区转向力方面，体现在力矩死区大、转向响应、响应延迟；

转向回正方面，体现在卡顿、不顺畅、前段回正速率较快，后段卡滞缓慢、残留角明显、明显超调等等；

泊车转向方面，低速时力矩偏重，阻尼感过强；

转向异常方面，体现在方向盘kick-back明显、跑偏等现象；

弯道转向方面，体现在响应延迟明显，弯道操舵及保舵力过大等；

此外，还有个别车辆存在转向力不平顺，无阻尼，手力偏重，中位不明显、原地快打方向盘有catch up且有呜呜的啸叫声等问题。

这些反映出虽然如今的车辆很少有“动力肉”的问题，但在驾驶者体验的信心感、愉悦度等方面，还有需要完善的空间。

从综合的驾乘舒适体验来看，以我们的动态测评标准，12台车里有10台都存在行驶稳定性和乘坐舒适性方面的问题，例如：

直线稳定性方面，存在起步跑偏、紧急制动横向晃动、制动俯仰较差、车身起伏晃动振动/前后排簧下抖动明显且持续/冲击后的余振明显/前后衰减不平衡/减速带顶升强度（幅度）大，前后排冲击感较强等现象。

变道稳定性方面，存在转向不足、车体侧倾、后悬跟随明显不足、抓地力差、tip-in及tip-out响应延迟明显、剧烈紧急变道时ESP介入较为突兀等现象。

座椅舒适性和支撑性/包裹感方面，也存在一定改善空间。

03 智能驾乘

造车新势力表现亮眼，辅助驾驶功能仍需优化

主要针对行车、泊车和（主动）安全三个方面的测评，在今年测评的8款车（6款造车新势力、1款自主品牌、一款合资品牌）当中，发现造车新势力在智能装备方面配置最为积极，功能最为丰富，且使用流畅度也进步明显；发现的问题及改善意见主要在于一些辅助驾驶功能的优化方面，如提升车道保持成功率，提升LK在弯道工况下功能开启和保持成功率，主动变道、刹车的时机、修正量、突兀感等等。

新车测评致力于从消费者的角度出发，结合专业技术测评，围绕车辆驾乘性能从动态、静态以及智能化三个维度出发对车辆驾乘品质开展测试评价。

2023年，中国汽研驾乘评价新车测评将继续开展以消费者密切关注的测评及研究工作，作为独立的第三方测评机构，愿与各大整车企业加强合作与交流，共同推动驾乘汽车的测试评价研究，同时也将持续关注消费者的真实体验与实际需求，以专业独立测评，为企业、行业机构和消费者提供重要参考依据，以技术助力中国汽车产业健康发展，加强测评结果的发布及传播工作，赋能中国汽车产品性能提升和品牌向上。