在2022年11月， 奥迪RS e-tron GT在国内有了20台的配额，也正式上市了。自打发布时，网友对这辆钢铁侠之车呼声就一直很高。毕竟也是钢铁侠的同款座驾，而我也很荣幸接到高转青年的邀请，有机会与它零距离体验！

奥迪RS e-tron GT与保时捷Taycan的对比体验后，我感觉奥迪并没有一味的追求极限性能，包括避震的反馈也是更偏向于“GT”车型的，甚至和我那台S4有一脉相承的味道。不过在下午公路试驾过后。奥迪RS e-tron GT搭载的阿基波罗10N的巨大刹车，搭配碳纤维陶瓷制成的制动盘，制动效率非常高，也没有电车那种动能回收与机械刹车的段落感，果然有的时候，车不好开，可能是价格没到位，相当让人种草

在金卡纳项目中，要尽可能避免恶性的推头和甩尾，在弯中要让轮胎达到将将打滑的状态。但是咱们毕竟不是专业车手，一不小心就容易推过头了，入弯速度太快，方向打得太快，都有可能在弯中出现严重的转向不足，俗称推头，这会严重损失速度。要学会入弯循迹刹车带刹入弯，让车尾有一点点滑动，顺势给油让车尾在保持轻微滑动的情况下加速出弯（说起来简单，做起来太难了）

当我把RS e-tron GT推到更极限的状态，我发现奥迪RS e-tron GT搭载带有扭矩矢量分布系统的e-quattro电动智能四驱系统，太稳了，过于稳了，妥妥的轨道车，普通人都可以开的非常快的车型。

虽然它没有了传统汽油车隆隆作响的发动机和排气声浪，但它能够给予用户另一种驾驶享受，也是一台完美适用于日常生活的纯电车型，不仅最大限度确保其运动车型的特性，同时也最大限度地兼顾动态性能与日常用车场景的需要。最后再次感谢高转青年的邀请，也希望大家有更多的机会来领略奥迪RS e-tron GT的魅力。