本期是宝马客《车主评车》的第99篇文章。一直以来，作为BMW M产品阵容一部分的M Performance运动性能车型，是兼顾日常驾驶和赛道向性能的绝佳选择，但国内提供的车型选择有限。所以这位坐标北美的车主的M850i双门版测评更显得尤为珍贵。

——编者按

Hello，各位宝马和MINI的粉丝，很高兴与大家再次相见，我是亚力克，来自北京，目前理工科留学生一枚。自幼对BMW品牌很有感情，在电动车横行，大排量车逐渐退出历史舞台的节点，我购入了一台喜欢已久的、我心目中的宝马旗舰——2023款新M850i双门轿跑车（G15 LCI）。

2023款新M850i双门轿跑车（G15 LCI）

购车时间：2022年10月

目前里程：2000公里

亮点配置：碳纤维车顶，宝华韦健钻石音响，后轮转向+主动防倾杆，自动驾驶辅助系统Pro。

文：亚力克

1、用车经历：

作为汽车相关专业的学生，我有且只有一个主要爱好——自己在车库里折腾车，所以杂七杂八的车没少买。目前宝马系的车型拥有过M340i（G20）、Z4（G29）、MINI JCW GP3和这台M850i双门版（G15 LCI）。

2、为什么选择M850i？

还是因为很热爱这个品牌。我认为宝马算是时至今日少有的，还会为驾驶者考虑的品牌，也是少数还在继续研发V8以及新内燃机的品牌。在别的品牌都官宣要全面转向电气化的时代，很感动宝马还在努力研发，并让旗舰或者性能车型搭载V8或者是六缸发动机。

之所以选择M850i，也是因为在这一代8系刚出的时候就喜欢上了，虽然没有前任车型F12 6系那么的个性和优雅，但依然有别于其他G底盘的宝马车型。外观看上去依然很庞大、吸睛，内饰也依然用料上乘。

时间来到2022年，宝马终于决定发布2023款LCI（中期改款）的全新8系，说是中期改款，但相比于同期改款的3系、X7等车型，8系的变化并不大，主要是更新了前杠格栅样式，标配了发光中网，内饰依然保留iD7系统，只不过屏幕尺寸升级到了12.3英寸，视觉感受上更加的完美，但角度更加直立，看起来不是特别的舒服。

同时也有小道消息说这一代8系停产之后，未来将不会再有8系双门和敞篷车型，大概率只会保留四门轿跑车型来与保时捷Panamera、奔驰AMG GT四门等车型竞争。所以说早买早享受，晚买拍大腿，加上我个人比较喜欢看起来高级、不张扬，且舒服的轿车/双门轿跑车，就这样，M850i加入了我的车库队列。

很多人可能会问为什么不买M8雷霆版？原因其实很简单，M8雷霆版在我个人看来相比起M850i失去了一份豪华的行驶质感，而且动力稍微有些过剩，不常去赛道的情况下，很难在日常通勤的状态中体会到M8雷霆版的灵魂，说白了就是有些浪费。所以相比之下M850i更加舒服、安静，其搭载的N63 4.4T V8发动机也有着足够的性能，看起来是一个更好的选择。

其实我认为M850i乃至整个8系在定位上都有一些模糊，似乎没有直接的竞争对手，双门轿跑版我个人认为可以间接去和S轿跑版做个比较，但是S轿跑版在质感和设计方面我认为都要胜过8系一筹，同时价格也比8系贵了一些，现在也停产了。

敞篷车型就更没什么所谓的同级别车型了，只有四门轿跑车型我认为可以和Panamera，还有AMG GT四门版一较高下。但来到性能层面M850i又有着同价位AMG GT53和Panamera 4S没有的V8发动机和更高的基础操控配置，所以也很难说他们是head to head的竞争对手，因此8系的销量相对低迷也是可以理解的，买的人是真正懂8系的，也是有着明确目标的。

3、外观

我这台车选配了碧玺灰金属漆+黑色卡钳+碳纤维车顶+双色20英寸轮毂，相对偏向于豪华风。不得不说，碧玺灰选装价格虽然贵，但在阳光下看真的太美了，灰色中泛着金光，特别吸睛，看着非常优雅和舒服，卡钳和轮毂的颜色搭配也不会像保留蓝色卡钳一样的喧宾夺主。

碳纤维车顶远看就和黑顶一样很低调，但是近看还是非常赞的，对于整车也有降低重心的作用。整车的配色和设计相得益彰，整体感很好，车尾的设计很舒展，虽然我认为宝马可以让尾灯再多一点点辨识度，包括后杠有些许的单调，没有车头那么的有入侵感。

中期改款新M850i标配了发光中网，在晚上解锁的时候可以点亮，增加了一份精致感，也在黑暗的环境下多了份神秘感。后叶子板是我认为设计非常成功的一个地方，在车门后侧开始向上隆起，在不影响后视镜视野的情况下，让整车显得更具有力量感，更加的敦实，很符合一台大GT的定位。

4、偶遇前辈

偶遇了一台上一代6系列双门轿跑车，停下来一起拍了几张照。审美因人而异，我个人认为两代车型都有各自独特的美，风格迥异。6系和8系都有着很符合当时那个时代的设计，都是不可多得的好车。

5、内饰

到了这个价位和级别，用料真的没啥可说的，标配了宝马最高级的Merino真皮，在此基础上还可以选全包覆，选完以后几乎找不到搪塑材质了，门板下方和仪表台下方也将是Merino真皮包覆。我选的是象牙白色内饰+黑色Alcantara车顶，虽然容易脏，但我洗车洗的勤，平常也比较在意，所以无所谓。

我个人认为在8系上，这个内饰配色和午夜蓝配白色是最好看的，彰显高级感的同时又不会显得车内很压抑。开过一次选了黑外黑内的敞篷M850i，那个配色就会显得车内很阴沉，同时也让本身就不大的车内空间目视更加的紧凑。

Merino真皮的质感很好，座椅的填充也非常到位，很柔软，甚至比朋友的7系多轮廓座椅还要软一些。但是调节真心不多，腿托居然还是手动的，肩部也无法单独调节，整体的包裹性还是比较到位的，能满足大部分体型。不过好在标配了加热和通风，而且门板扶手和中控扶手也带加热，非常贴心。

6、动力

技术非常成熟的N63 4.4T V8发动机没什么槽点，1800转就可以输出750牛米，加速干脆利落、体验酣畅淋漓，ZF 8AT变速箱也是尽职尽责。地板油会给人带来眩晕感，配合着雄厚的排气声音很能激发驾驶欲望，在这方面宝马从未让人失望过。

舒适模式在高速上轻给油就可以安安静静、不知不觉地超过限速很多，轻轻松松突破200km/h，高速上的再加速能力已经不能用有信心来形容了，和开一台30i的宝马在走走停停的状态下加速加个塞的感觉差不多。

有一个驾驶模式的小彩蛋——2022款及以后的所有六缸和八缸的MP车型都多了一个Sprint（冲刺模式），可以简单的理解为保时捷选装了SC组件后的“20秒真男人”模式，只需要拉住减挡拨片两秒即可进入，整车都将进入到最战斗的模式中，此时悬架会变到最硬，油门和刹车的响应也会提升，转速会保持在4000rpm以上，以随时获得最佳动力输出。

退出这个模式的方式也很简单，可以选择按任意驾驶模式按钮，或者正常驾驶保持大概15-20秒。这个冲刺模式的一个好处就是没有时间和次数限制，按理说可以在激活以后一直激烈驾驶不退出，还是非常爽的，比去按到S+和把挡把往左掰到S挡要快捷和方便许多。

7、空间

作为一台双门的轿跑车型，就不要对空间抱有太大想象，前排如果调节到我个人比较舒适的坐姿后，后排最多坐一位身高在160cm左右的女生，所以说8系双门版的后排可能更多的是用来应急或凑数的，而且坐垫角度非常的小，像被夹在里面一样，很不舒服。

更直观的感受就是不如4系双门版的后排。前排空间还是不错的，没有天窗也不会感受到压抑，整体的视野在这个级别内也算是好的了，可以坐的很舒展。后备箱空间纵深很好，开口也比较大，符合GT车型定位，可以毫无压力的带着两个人的行李去追寻诗和远方。

8、驾驶感受

其实在买回来之后，最让我又爱又恨的反而是驾驶感受，这个要分两个方面去聊。第一个方面是日常正常的去开，无论是城市还是高速都非常安静舒适，这也让我没有因为错过了M8雷霆版而感到后悔和不舍。电子悬挂和柔软的座椅可以让我舒舒服服的压过每一个路面接缝和井盖。低速的时候，后轮转向很明显，尤其是在停车和掉头这种需要方向打多一些的时候，整体的转向半径和3系差不多，不会因为是一台大车而感到紧张，除非道路本身比较狭窄的时候就比较头疼了。

变速箱在舒适模式下完全就和不存在一样，几乎感受不到升档和降档，整体加速曲线是平滑的，没有任何的迟滞和动力衔接感，非常丝滑。除此以外隔音一定要说一下，8系虽然是无边框车门，但是隔音甚至要比5系标轴还好，高速上跑140km/h左右也只是胎噪会稍微的明显一点，风声和旁边车流的声音并不明显，加上宝华的效果很好，所以在舒舒服服的开M850i的状态下完全可以打出一个很高的分数。

有好就有坏，M850i在激烈驾驶的时候，在舒适模式下，帮助最大的后轮转向反而拖累了整车的驾驶质感和信心。我研究了下8系的后轮转向在高速的时候是和前轮同方向转动的，也许正是因为这个设定让我在高速通过高速路上的弯道的时候，会感受到车尾在与我较劲（我所处的地方高速路设计得很迷惑，有很多角度偏小的弯道），这种驾驶感受其实会让人很容易失去信心，总感觉车有推头的趋势，但是此时离极限还有相当的一段距离，这会迫使我去下意识的多打一些方向，才能转过弯道。

还有一种情况下后轮转向会比较拖沓，就是跑小赛道，例如金卡纳这种。在快速的连续边线或者绕桩的过程中后轮转向似乎跟不上节奏，总是比前轮转的慢半拍，就导致整个车开起来是发粘，是较劲的，虽然带来的很硬朗的转向手感。但总感觉哪里怪怪的…倒不是说车转不过来，极限低，但就感觉真的很激进驾驶的时候后轮转向和前轴并没有连起来，不在同一节奏上工作。

除此以外，整体的驾驶感受非常好，刹车非常有力，虽然依然是MP传统前四后一，但是大尺寸的卡钳和刹车盘对整体的制动力有着显著的提升。在带着一些速度转弯和掉头的时候也能感受到主动防倾杆在工作，整体的侧倾很小，干脆利索，虽然说整体开起来还是有大车感，比较8系的体积的确不小。

9、保养

由于是新车，除了加油，还没在任何保养项目上花过一分钱，加上在北美宝马有着新车3年/36000英里的免费保养套餐，除了雨刮片轮胎等易耗件，在三年内保养应该不需要我额外支出任何费用，大部分小问题也可以通过质保来解决。

10、油耗和续航

油耗就两个字：费油，太费油，真的费油…城区代步走走停停的话，油耗很难低于16L/100km，目前最低的一次油耗是8.2L/100km，这还是在清晨几乎无车的高速上，定速100km/h跑出来的。如果多超超车，那么低于10L/100km几乎是不可能的事情，70升的油箱在M850i上真的很显小，加满实际能跑600多公里就不错了。虽然预料到了这车可能会比较费油，但是实际油耗略超于我的想象。

11、缺点

目前提车才一个多月，还依然沉浸在新车的喜悦之中，所以缺点还有待发掘，除了三点：

安全带没有传送装置，我非常的不理解，8系是一台又宽又长的跑车，安全带固定在了B柱上而不是座椅上，没有安全带传递这个配置，每次都要回身去够安全带，真的不舒服，也不优雅。而且安全带就布置在了后排侧板边上，上面是真皮覆盖，很容易在人去够安全带的时候划到真皮，尤其是指甲较长的女士。我很不理解为什么不加个传送，也不是什么很高端的技术，到了这个级别，属实不应该。

油耗是真的高，好高，居高不下，无论怎么省着开都好高…这个油耗都比6.2L的科迈罗还高了，就有点过分。

后排没啥设计感，不舒服，更没有任何的配置，这个尺寸的双门轿跑车型好歹后排给个空调出风口或者USB插口吧…但可惜后排除了安全带和音响以外，什么都没有，没错，连氛围灯都没有。

12、总结

无论是M850i，还是整个8系，乃至于所有偶数系的宝马车型都是小众中的小众，所有购买此类车型的消费者很清楚自己想要的是什么，所以无论这种车型有何缺点也都基本能接受。M850i自身真的是一台非常好的车，充沛的动力，豪华的配置，舒适的驾乘感受，优雅但又不张扬的外观让整车不亏对于“旗舰”二字。

作为最后的旗舰V8宝马双门车，可以看到宝马在2023款的中期改款中加入了宝马对于旗舰定义的配置，尤其是发光中网的加入，让人一眼就能看出来这是一台8系。但可惜G时代的8系未必会成为经典，我个人认为8系相比起前任车型F时代的6系还是缺少了个性，没有什么独特的设计，对于这个价位，宝马一定可以做得更好。总而言之，M850i真的是一台非常容易让人爱上的车，开起来依然很宝马，也对得起车尾的M标，可以做到性格很分裂，但是不够极致。

据传，未来8系的双门版和敞篷版将重组为新的6系，而四门版则将归入7系阵容。虽然8系在宝马车系中存在的时间不长，但每每提到，都是一段佳话。8系的存在似乎总带着一些生不逢时的缘由，但也总能找到欣赏TA的人。这台搭载V8发动机的M850i可谓让国内粉丝羡慕不已，也许M Performance运动性能车型，未来也将是一块很大的市场，这一点早已在海外市场得到了证明。

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