对于纯电动车而言，充电补能是绕不过去的长期话题。目前，纯电动车在补能方式上大致分两类，一类提供超级充电桩，另一类是提供换电服务。近期，买车君跟着睿蓝9体验了一次换电服务，不夸张地说，换电的补能速度比燃油车加油还更便捷、高效。

睿蓝9是目前市面上除了蔚来车型以外，唯一支持换电技术的SUV车型，也是目前B级纯电SUV市场中唯一一款售价在20万内的车型，搭载的底盘整体换电技术，支持1分钟极速换电，能够带来新颖的用车体验。不仅如此，跟睿蓝9接触的时间越长，还会发现这款车不仅是换电技术便利了用车生活，甚至还可以是生活上的全面能手。

1分钟换电，补能便捷

众所周知，睿蓝汽车被称为换电轻出行普及者，在换电技术领域有不小的成就，比如深度参与制定国家和行业换电标准，已发布相关标准30余项，在换电架构、换电站、换电车辆等领域获千余项技术专利。另外，睿蓝汽车还推出业内领先的GBRC水晶架构，睿蓝9就是基于GBRC水晶架构打造的车型。

要知道，GBRC水晶架构配备了可升级、高安全、长寿命的胶囊电池，以及气温在-30℃~43℃的超宽工作范围的睿蓝超级热泵系统。其中，胶囊电池通过100多项安全试验，在碰撞、涉水、着火、颠簸等极限环境下仍可保障安全。而超级热泵系统采用多热源耦合、电机主动发热等多种先进技术，可实现在-30°超低温环境下有效运行。也就是说，睿蓝9通过应用胶囊电池和超级热泵系统，电池系统在安全性和低温性能方面都会有不错的表现。

当然，对于用户来说，再先进的电池技术，最容易直观感知的是用起来的便利性。而买车君也驾驶睿蓝9进行了一次换电体验，整个过程犹如蔚来的车型换电一样高效、便捷，将睿蓝9开到换电站后，那么从取电池到安装，整个过程只需要1分钟。

值得一提的是，睿蓝9搭载的底盘整体换电技术，除了支持1分钟极速换电，还有40分钟快充、7kW家用充电桩、2kW慢充等补能方式，因此，如果你不想特意开车前往换电站，在家里停车位充电也能解决补能问题。

数字感官座舱配置高，空间大

体验睿蓝9过程中，会发现这款车除了换电技术，其它方面的表现也足够实用，比如空间，买车君体验的是七座创世版，这款车的第二排和第三排乘坐空间都相当宽敞，经实测，睿蓝9第二排座椅的腿部空间可以达到955mm，第三排头部空间是963mm，第三排座椅腿部空间是886mm，乘坐体验比买车君体验试驾过的大众ID.6和汉兰达都要更宽敞。唯独第二排座椅的头部空间不如同级车型，只有1006mm。不过睿蓝9的车顶也不会给人压抑感。

不仅如此，睿蓝9七个座椅均采用了独立设计，这种设计的好处是放置大件物品时，可以灵活地放倒第二三排座椅，增强空间实用性。同时每一个座椅的厚实度均不错，乘坐舒适性也能让人满意。不过第二排座椅的坐垫长度并不算太长，无法完全承托人的大腿。

坐在睿蓝9的数字座舱内，还能感受到先进配置带来的便捷性。这款车配备了全维数字感官座舱。该座舱搭载了由12.3英寸液晶仪表和12.3英寸悬浮中控屏组成的车机系统，可支持三指飞屏的便捷式操作，双屏还可以与8寸W-HUD抬头显示屏实现三屏交互。也就是说，中控屏上的功能可以通过滑动手指便可以轻松操作，同时可以方便地通过W-HUD显示屏了解车辆信息。

睿蓝9中控屏用起来的感觉很流畅，在高算力芯片加持下，中控屏幕的睿蓝水晶虚拟交互助手可以进行日常对话，能对粤式普通话轻松识别，甚至可以模拟真人发音、智能识别，并完成私人订制、可见即可说、离线对话等语音操作功能，而且睿蓝水晶还能模拟休息、播报、音乐等不同模式下的表情动画，趣味性不错。

不过需要说的是，试驾车还没有达到完美状态，由于只是一辆工程车，所以很多功能都无法正常体验，包括巡航系统、车道保持系统等。另外，也许是因为工程车的原因，中控屏的高德地图遇到分岔路口无法放大画面，便利性还有待提升。

舒舒服服，家用小能手

驾驶睿蓝9，这款车给人的感觉就是一款称职的家用车，这款车的动力性能不弱，150kW电机峰值功率，310Nm峰值扭矩，0-50km/h加速仅需3.53s，同时由于电机的输出特性，睿蓝9在任何一种驾驶模式下都有比较轻快的加速感。不过这款车没有特意强调较为强劲的加速性能，即使调到运动模式深踩电门加速也不会有突兀感，是一款注重舒适性和加速平顺性的车型。

另外，这款车的方向盘转向力度也可以随着驾驶模式变化而改变，只是由于工程车的原因，试驾车只有一种转向模式反馈，力度比较轻盈，转向较为模糊，是典型家用车的风格。同时加速和刹车踏板的力度也比较轻盈，刚接触这款车并不难适应。

不过睿蓝9的刹车踏板在轻踩的情况下会自动施加制动力，这需要时间适应。而在不踩刹车踏板的情况下，动能回收反馈力度调到低，那么这款车的滑行过程比较顺滑。只有在中等和高级两种力度下会得到较为明显的拖拽力。

而在隔音方面，睿蓝9做得比较到位，这次试驾主要在城市低速路，速度低于80km/h情况下，车内静谧性非常高，既没有发动机噪音，也能对风噪和路噪隔绝得比较好，前后排座椅位置都能感受到车厢的高静谧性。

对于睿蓝9，想必很多人最关心的是底盘滤振性，毕竟这款车并没有采用四轮独立悬挂。确实，睿蓝9的后扭力梁悬挂在物理结构上不如独立悬挂高级，不过悬挂的调教下足功夫，面对路面的颠簸能够很好地过滤，在柏油路行驶能有很好的底盘舒适性，只是在坑洼比较多的路段快速行驶，才会感觉车内的振动较大。其实考虑到这款车的价格是10万出头，买车君认为睿蓝9在底盘悬挂上的不足是完全可以接受的。

整体来说，睿蓝9给买车君的主要感受是实用性很强，性价比非常高。试驾车是售价为12.19万元的创始版，它展现出的高级感、舒适性和配置丰富度都比20万元以上的中型SUV更强。更重要的是它还有换电技术，在用车便利性方面能给人很好地体验。

然而这还不是睿蓝9的全部实力，由于试驾车是一款工程车，所以很多功能没有解锁，因此无法体验，这款车在用车便利性方面还有更多惊喜待挖掘。（文|余家进）