第三代 荣威RX5上市已经4个月了，最近终于有机会试驾了。

这是一款有望成为经典的国产车型。6年前的它，搭载阿里YunOS系统，以“全世界首款互联网汽车”的称号上市，马云站台加持，一时江湖名声与销量齐飞。

2017年，上市后的首个完整年度，RX5交出了23.7万辆的成绩单，单一车型占荣威品牌整体销量6成有余，成为整个上汽系最耀眼的星。

不过，随着竞争的加剧，近几年RX5的市场表现有些乏力。因此，第三代荣威RX5自然被寄予厚望，成为了市场瞩目的焦点。

在去年8月份的上市活动上，第三代RX5的全新外观与科技感十足的宽大座舱给我留下了挺不错的印象。这两天终于拿到车（NGP智驾版，油车），有机会进一步了解它的各方面表现了。

两天试驾下来，简单说说我自己喜欢和觉得不足的点。先说喜欢的部分。

第一，这车的外形设计非常在线。整体车身线条非常协调与合理，巨大的点阵式前脸，造型大胆，且巧妙融合了当下流行的灯语设计，科技感和未来感十足。

而令我印象最深的是它对细节的处理，层次丰富但不会让人觉得要素过多，手法成熟但不油腻。

这点在尾部上体现得尤为突出。比如同样是贯穿式尾灯，第三代RX5在灯带下方加入了一条从中间往两端变细的镀铬装饰条，这有效拉低了车尾的视觉中心，也让尾部线条变得灵动，这一招就赢了许多竞品。灯带两端集成了转向灯与刹车灯等，棱角分明的与几何造型组合，细节与质感都有了。

再比如，车身四周裙边的镀铬条上方加入的碳纤维质感材料，恰到好处地提升了层次感与高级感。此类的细节点还不少，从中可以看出设计师的用心。

事实上，上一代RX5的外形设计个人也非常喜欢，其完整度与成熟度在同代同级竞品中很难找到出其右者。只不过，它更新换代的步伐似乎比竞争对手慢了半拍。以今天的审美与潮流来看，上代车型确实是落伍了。

这次RX5的换代更新，可以说在设计上再一次占领了先锋，颜值至少可以打三年。

第二，车内这块超宽的滑移屏真的很吸睛，而且可玩性也比较高。

第一代RX5就是以大屏+科技感出位，现如今这几乎已经成为标配了。这次RX5换代，设计师还是给大家带来了一些惊喜。虽然，这种尺寸的屏荣威不是首家，甚至市场上有不少已经贯穿整个中控的屏幕，但尺寸并不是最重要的，操作系统与画质才是决定体验的关键。

第三代RX5搭载的27寸大屏（仅限滑屏版车型），采用高通骁龙8155，4K画面显示非常细腻和流畅。更为重要的是荣威为此开发了专门的洛神智能智舱系统，用来匹配一块完整的屏幕。而市场上许多的大屏设计，实际上并非一个整体，而是分为主驾、中控与副驾三个独立的屏幕，这在体验上就要拉垮许多。

尽管适配这种中宽高比屏幕的应用与内容还不多，但相信随着更多开发者的加入，这种屏幕会越来越受欢迎，它的观感与体验在根本上就胜过分屏。

第三个我比较喜欢的点是它的NGP智驾系统。目前，这一功能仅搭载于它的最高配车型（15.59万元）。

在上海的某段城市快速路上实测下来，自动变道、超车、汇入、汇出匝道等动作，它都处理得都轻车熟路，让人非常放心。这依赖于它身上搭载的11个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达等感知部件。

不过，这一功能仅开放了部分的快速路段。在路况复杂的城市路段，你只能开启ICA智能巡航辅助，这个时候我还是更多相信自己的感知器官，至少现阶段是，这是今年试过多款智能车后的心得。

接下来说说个人觉得不足的地方。

首先是驾驶感受，作为一款紧凑型家用SUV，它的驾驶风格取向偏向舒适没毛病。但较长行程的悬架，导致在车辆在变道时，方向若稍微打得急一点，便能感觉到明显侧倾，加上这车的方向很轻，刚上手会让人难以把握。

其次，相对出色的外观设计，内饰乏善可陈。车舱的戏份似乎全都交给了那块吸睛的大屏，其他很难再找到亮点，尤其是在配色上，大面积选用了饱和度很高的棕色，给人感觉不是那么温馨与高级。

最后，在短暂的两天试驾里，左后车门的隐藏式把手就出现了一次不能复位闭合的现象，但愿只是个例，也希望厂家在品控上能更加严格，尤其是在新产品上市积攒口碑时。

整体来说，荣威RX5此次换代后，在保留原有优势的基础上，变得更为精致，智能互联科技的标签也得以进一步强化。的野心彰显，看重颜值的朋友，它仍然是紧凑型SUV中的非常值得推荐选择。

昔日荣光已成历史，多停留一刻亦是作茧自缚。随着竞争对手也纷纷进行了全面升级，如吉利博越、哈弗H6、长安CS75等。第三代RX5需在价格配置上有更大诚意，服务上更加用心，才能支撑起“12万豪华平替”的野心，才能早日追回曾经的自己，重返SUV第一阵营。（欢迎微信搜索人车志关注：Tobeultimate）