随着行程码的谢幕，出去摩旅的想法一直在我的脑海里沉沉浮浮挥之不去。因此对来年的春天越来越向往。虽然摩旅对于很多朋友来说，可望而不可及，总是有时间的时候没钱，有钱的时候却没时间，但这并不妨碍自己先拥有一台胜任摩旅的摩托车。说到最适合摩旅的车型，ADV自然是首选，但并不止于此。除了ADV还有一些车型也很适合长途旅行，今天咱们就看一下目前有哪些国产摩旅好车，以及在2023哪些摩旅车型值得期待。

春风作为国内首款超公升级的休旅车，凭借大气的外观设计，强横的V缸动力吸引了很多车友的关注，但接近10W的售价却让很多车友心里非常的犹豫。抛开价格问题，1250TR-G还是可以胜任摩旅的。

动力就不用多说了，1279cc的V缸动力输出的105kW最大功率和120N·m最大扭矩可不是白给的。配置方面有弯道ABS、坡道辅助、定速巡航、四种骑行模式、手把加热等，美中不足的是，并没有TC牵引力控制多少有些遗憾。

个人觉得1250TR-G比较适合中短途的摩旅，因为它的油箱虽然有23L，但它的油耗也比较可观，要是温柔地匀速骑行续航可以跑到300多，要是撒开了玩280km就要去找加油站了。所以用它摩旅时请提前规划好路线，建议不要去人迹罕至的地方。还有它的体型巨大，整备质量更是高达304kg，所以新手和身材不够的车友请谨慎选择。

贝纳利1200GT也是国产出色的大排休旅车型，整车最大的特点就是它那具直列三缸发动机了，不仅声浪迷人，动力也无需多虑。相较于V缸的1250TR-G，三缸的1200GT动力输出更线性，震动抑制也会更好。

配置上1200GT有前后记录仪、无钥匙启动、倒挡、电动中撑、电加热手把以及座垫，在舒适性配置上更好。油耗方面在5L左右，续航里程跑到350km再找加油站也不迟。

需要注意的同样是车重，1200GT整备质量为320kg又重又大，对驾驶技能有着较高要求，对于新手来说会带来不小的驾驶压力。

相较于1250TR-G来说，摩旅我还是更推荐800MT。首先800级别的动力完全够用，单纯用在摩旅甚至有些过剩。车重虽说也不轻达到248kg，但和上面两款超公升级的休旅车相比还是轻了不少的。

配置上800MT有定速巡航、弯道ABS、TFT人机互联仪表（可导航）、真空辐条轮配多功能轮胎。还有双向快排加以辅助。当然电加热手把和座垫也是有的，就是操作起来不太方便。

续航方面保持80km/h匀速行驶的话油耗可以做到4L左右，配合19L的油箱续航可以到400km左右，但实际情况不可能让你始终匀速行驶，一般情况下跑到300多公里就要去找加油站了。

2022发布的贝纳利TRK 702X起售价4.68W性价比较高，经过试驾笔者觉得它是一款非常适合长途摩旅的ADV，相较于其他硬核ADV，它的骑行三角过于正襟危坐，有利于长途骑行。车把笔者觉得有些窄，不够平直，少了些许战斗的感觉。

动力上693cc的并列双缸发动机可输出56kW最大功率和68.2N·m最大扭矩，动力输出并不突兀，力量会随着转速的攀升线性爆发，属于易于掌控的范畴。让我有些不爽的是，它挂挡的感觉实在是太轻了，时常怀疑自己到底挂没挂上挡。

配置上TRK 702X比较实惠，配备了Brembo制动、KYB可调减震、博世双通道ABS、行车记录仪、手把以及座垫加热。TRK 702X油箱为20L，在市区通勤油耗大概在5.5左右，要是长途摩旅匀速行驶，可以做到4.7L左右，续航到350左右就必须要去加油了。

上面的车如果您觉得贵，那就看看这款赛科龙RG401。它定位于运动旅行车，善于公路长途奔袭，外形设计也不错，看上去很大气。

搭载的并列双缸401cc发动机性能稳定，可输出33kW最大功率以及37N·m最大扭矩。它在80km/h骑行时最为舒适，同时配备了一个21L的大油箱。结合匀速行驶4L左右的油耗，跑到400km再加油也不迟。前部的大风挡和较宽的车体，在高速骑行时能起到很好的保护作用，减少风阻带来的疲惫。

对了还有同家族的赛科龙RT3虽说是个踏板，但它的摩旅能力也相当的不俗，堪称移动两轮小沙发，并且17L的油箱有着相当不错的续航里程。

如果您觉得公路摩旅少了一些激情，那可以看看赛科龙的RX401，同动力平台的RX401呈现的是越野风格，190mm的最小离地间隙在面对非铺装路况时更得心应手一些。RX401的油箱也不小达到了20.5L，让它续航里程也相当可观。

至于如何选择它们主要看您更喜欢什么风格，喜欢公路摩旅热爱运动驾驶风格可以试试RG401，向往公路以外风景的朋友可以考虑一下RX401。

想要更舒适的摩旅，可以试试踏板，在这一领域中除了赛科龙RT3。升仕的350E也比较不错，外形设计亮眼，而且还有一些贴心的小设计，比如可移动的车把。

350E看着大，实际操控起来却很轻松。发动机震动抑制也很出色，笔者加速至120km/h全程没有感到震动滋扰，而且这台发动机输出很顺。美中不足的是他的座垫，初坐的时候感觉支撑力很好也很舒适，但骑了100多km之后，就感觉尾骨有些不适，需要调整坐姿缓解一下。

在软件上350E比较能打，配合APP可实现更高的防盗等级，无钥匙启动也非常方便，巨大的TFT人机互联仪表，可显示胎压、胎温、导航、还有手机投屏，不便的是想要链接仪表，需要把手机的名称改成车辆名称。

续航方面350E的油箱为16L，结合不到4L的油耗，一箱油跑350多公里不成问题。

在适合摩旅的车型中，巡航车也是一个不错的选择。动辄几十万的哈雷咱们普通人可能消费不起，但国产的豪爵TR300还是能承受的。TR300的外形个人觉得有些中庸，不够张扬，因此被很多车友戏称为“老头乐”，但这并不妨碍它是一台好车的事实。

TR300座高仅为730mm非常亲民，再加上1520mm的长轴距，让它在直线续航时有着很高的稳定性。同时298cc的并列双缸发动机品质稳定，可输出21.5kW最大功率以及27.8N·m最大扭矩，安全上标配了ABS。

续航方面有16L的油箱做保障，配合不到4L的油耗，长途摩旅的里程焦虑是不会出现的。

最近常常曝光的派方星舰3也是长途摩旅的个中好手，整车颜值个性化十足，骑行姿态舒展，配合前部的风挡有着不错的长途能力。而且还配有音响，虽说音质一般但在长途摩旅中有音乐的陪伴也是非常惬意的。

星舰3看似很大的边箱实则开口较小，大体积的物品很难放入有点遗憾。续航方面还是值得认可的15L的油箱加上百公里不到4L的油耗，一般情况下350km左右的续航跑一天也够用了。

而且后续的星舰6也很值得期待，从车展上看星舰6的完成度很高，估计上市的时间不会太远了。

除了国产品牌之外，川崎年底发布的新款VERSYS 650个人觉得也不错，售价虽然比咱们国产高了不少，但和川崎自己对比，新款的价格比老款还降低了5700，来到了7.98W算是进口品牌中比较实惠的车型了。

价格降了配置却提升了，在原有基础上新款VERSYS 650加入牵引力控制系统，在这个价格区间还是比较少见的。动力输出并不猛烈，是那种线性柔和的体验，操控也很轻盈，个人觉得新款VERSYS650在同级车型中操控难度很低，非常易上手。

值得注意的是，新款VERSYS650虽然有着ADV的外观，但它并不擅长非铺装路况，公路才是它的强项。千万不要为难它，因为你为难它，它就会让你很难堪。

除了这些现有车型之外，2023可能还会有一批好车陆续亮相，无极的DS525X、DS900、硬核ADV凯越800X、公升级的摩托莫里尼X-CAPE1200、高金T1002V。还有MV Agusta和钱江合作的的Lucky Explorer 5.5。

您喜欢用什么车型摩旅呢？