在媒体圈里，不少年轻一批的老师都曾拥有过马自达昂克赛拉，尤其是2014年昂克赛拉推出之后的那几年。创驰蓝天技术加持下的昂克赛拉的动力响应性、底盘的跟随性在同价位中是十分罕见的，加之1.5L的自然吸气发动机比较省油，不会过多增加用车的负担，所以，马自达的车主在当年并不少见。

但是，后来随着年纪增长，他们也有了换车的需求。虽然不舍人马一体的驾驶感受，但是在家庭面前，空间、舒适性显然更加重要。也许CX-50就是那款更加适合普罗大众需求的车型，也让大家再也无法拒绝一台马自达。

诚意满满，补齐短板

无论是命名还是官方对身份的定义，马自达CX-50都是一款紧凑型SUV，但是，只要仔细看马自达CX-50的尺寸，它称之为中型SUV都不为过。马自达CX-50拥有4,785mm（长）X1,920mm（宽）X1,638mm（高），2815mm的轴距；作为参考，近一年比较热销的中型SUV途观L它的车身长度是4733mm，轴距是2791mm。

而且国产化后，长安马自达还会对后排空间进行优化，后排空间增加55mm，还降低了中部凸起的高度，看来誓要打造最强的空间舒适感。此外，马自达CX-50还配备了全景天窗，后排乘客也能享受到充足的视线和采光。所以，大家可以尽情期待一下马自达CX-50的后排乘坐体验。

硬派设计，回归田野

马自达CX-50加强后排乘坐体验，是希望车主能够带上全家去探索野外的乐趣，马自达CX-50的外观更能体现出这款车的户外定位。在CX-50这里，「魂动」设计不再是优雅的曲面造型，而是给人一种硬派但又精致的感觉，堪称同级最帅的颜值！

马自达CX-50的前格栅采用精致的黑色蜂窝状装饰，而且长宽比较大，显得有种宽体的运动感，而前唇则使用一个粗壮的银色镀铬饰条，让人很容易联想到硬派的越野车。

车尾的设计与车头的风格类似，上半部分是简单精致的灯组设计，下半部分是是粗壮的银色银色镀铬饰条。

从侧面来看，四方粗壮的轮眉一改以前圆形轮眉的秀气，显示出阳刚之气。隆出的翼子板犹如强壮的四肢匍匐于地，随时准备着把发动机的马力倾泻在地面上，蓄势待发。

如果搭配美规的18英寸全地形轮胎和其他一些户外选装件，那么整体的硬派程度会再提升一个层次。

颜色方面，马自达这次选择的主打色不是魂动红，而是锆石砂，这款颜色不是以透明度和鲜艳度取胜，而是追求粗旷的磨砂质感，目的就是与野外的气息更加贴合。

全能源平台打造，丰富的动力选择

马自达CX-50基于全新开发的全能源平台打造，能够兼容燃油和混合动力两种动力系统。未来会搭载马自达CX-50会搭载2.0L和2.5L创驰蓝天发动机，参考现款车型，最大马力分别为155匹和196匹。其中2.5L的发动机还带有闭缸技术，能够在巡航的时候将4个气缸变为2个气缸，进一步降低油耗。值得一提的是，这款创驰蓝天发动机从设计之初，性能就完全可以满足国6排放标准，无需进行专门的技术改动，马自达的内燃机技术由此可见一斑！

在操控方面，马自达的「人马一体」驾乘愉悦相信体验过的网友们都印象深刻，在这里，面哥可以保证，马自达CX-50虽然车身尺寸变大了，但依然是一款原汁原味、同级别最好开的马自达！变速箱方面，CX-50预计搭载6AT创驰蓝天变速箱，这套变速箱的表现已无须多言，锁止范围广，节油，动力输出直接，升降挡逻辑精准。而且为了更直接的动力输出，马自达这次给CX-50配备了更高刚性的驱动轴。未来，CX-50还会搭载HEV混合动力系统，为中国消费者带来具有驾乘愉悦和超低能耗水平的动力系统。

面哥总结：作为马自达2023年的开年之作，马自达CX-50可以说是打开了马自达之前未曾涉足的领域，马自达CX-50在保持马自达“人马一体”驾驶乐趣的同时，它拥有更宽敞的空间、更硬派的越野设定，马自达希望CX-50能够带我们去户外，让用户探索更广阔的的天地，享受另一番人生的乐趣。

即便你对户外旅游并没有太大兴趣，马自达CX-50依然是一款空间更宽敞，油耗更低，拓展性更强的SUV，它依然能够满足我们生活中对一款SUV实用的需求，再加上一些“人马合一”的驾驶乐趣，相信马自达CX-50能够让更多的人体验到马自达的魅力所在。