本田宗一郎老爷子一定没有想到，自己好不容易给贴上的“买发动机送车”的技术流标签，会让邻国的强大市场，“卷”成“空间魔术师”的性价比标签。都是好词儿，想必老爷子的在天之灵也不会介意太多，总之在 皓影的身上，我看到了本田的另一面，无法和属于车迷那一块记忆重叠的一面。

前年的夏天，在试驾上一代皓影的时候我就想，皓影的出现，是不是因为中国曾经这批痴迷“红头机”的孩子都已娶妻生子了，然后品牌顺势将情怀顺延，决定当不成他们的梦中情人，就选择真正走入他们的家庭。好吧，本田赢了，至少曾经我某位痴迷于跑车的发小已经决定买一台回家了。

皓影老气了？可千万不要这样误解。其实生活化一直是本田的主基调，除了汽车和摩托，生活品类里只要和内燃机领域相关，多多少少都有本田的影子，所以当本田想照顾生活的时候，还真是手拿把攥。

4716×1866×1681毫米，这是这一代皓影的车身尺寸。4634×1855×1689，这是上一代皓影的车身尺寸。光看数据就知道设计师把它拉长了多少，最直观的表现就是空间水平直线上升，无论是后排座椅还是尾厢空间，都有了质的提升。轴距2701，算是标准的尺寸设计，在操控和空间折中找了个平衡。

说起操控，皓影的表现依旧在同类型车里是佼佼者的存在，同车试驾的女生甚至有点嫌方向盘调校“沉”，这是我完全没想到的评价。不过想来也可以理解，追溯到上一代皓影，甚至再往前的姊妹车型CR-V，都是出了名的好开。这不代表它和运动会粘连多少关系，至少开着这样一个大家伙，有路感、有转向感甚至还有一点点乐趣，就是很不容易的事了。

这一代皓影最招人爱的地方一定是外观的进化，尤其是在名曰“雾光森林”的墨绿配色下，新车“小脸儿大屁股”的设计确实讨喜，加上修长的车身，和压低了一点点的车高，虽然尺寸比前作大了不少，可视觉上依然没有半点臃肿的感觉。最可贵的是，设计师没有跟风把前脸做的很凶悍很大，而是把略带肌肉感的线条用在了扁平的形状里，加上修长的前灯点缀，怎么看都不像是能把空间表现拉满的SUV车型。尾部设计同样走的耐看风格，没有贯穿尾王也没有出挑的设计，皓影给人的感觉就是踏实。什么是好的家用设计？不是在某一方面如何出挑，是无论如何你都找不出来它哪里不好。

有人说皓影有点肉，要我说爱上一款车，先别去拿着数据单“野蛮对比”，况且193,马力、243牛·米的账面数据也一点不差。皓影的打开方式本就不是激进派，1.5T的发动机加上CVT变速箱，怎么看也不是让你撒花儿的配置。我想表达的是，选择一款车，性格的契合往往更加重要，仔细看看，高扭矩、低功耗不才是拖家带口出门的SUV该有的数据么。想想皓影名字BREEZE的直译——和风，舒服才是团队设计之初的核心嘛。在皓影的顶配型号里，品牌还加入了AWD适时四驱系统，进一步强化了安全性和操控感，唯独没有把“提速”这件事放心上，看看WLTC的综合油耗吧，7.31，现在知道品牌把心里都花哪里了吧？

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最后，容我在夸一句，本田Honda CONNECT智导互联3.0版本终于进化到了“可用”的水平，虽然还不够拔尖，但已经明显让品牌找到了发力的方向。在智能化的时代里，车机系统切莫掉队，希望Honda CONNECT早日迈进“好用”的阵营里。