本文主要看点有：11月牵引市场坠入年度冰点，第366期公示成色未受波及，北汽重卡“复兴”新品现身，陕汽康明斯龙骁、楚风携手齐星，国产奔驰两轴4×2基本型，一汽解放AMT版+6×2R版，柴油动力岁末终迎复苏，华菱汉马H7小改款、解放“蓝途”FCV。

11月牵引市场坠入年度冰点，第366期公示成色未受波及

根据中汽协数据统计，今年11月份半挂牵引市场共销售1.90万辆，三项指标均位于水平线以下：首先是月度销量刷新年度最低值Min，较4月期的1.97万辆还要逊色一筹；环比、同比分别为-16.7%和-7.3%，宏观来看已与去年相差不大，但负值依然存在市场压力。如考虑国六排放切换带来的库存问题、疫情影响带来的运输不畅、市场运力竞争加剧等不利因素，牵引行业也颇有积重难返之感。1-11月份，半挂牵引车行业累计销售27.72万辆，同比累计增速-57.7%继续缩小降幅，目前看全年“打对折”已成定局，这也是牵引行业多年不遇之事。但从业者皆知“不以物喜不以己悲”，不因个别年份的红火或低迷而轻言放弃才是可取之道。从产品销售结构来看，牵引类份额10.4%较去年同期的16.5%下降超六个百分点，连续两年的四季度牵引占比均走低，可认为是时令性结构调整。

2022年12月14日工信部发布第366批新品公示信息，当月30日中午便正式发布了红头文件（29日签发），能赶在2022年最后一个工作日下发，也为本年度的公告申报工作画上圆满句号，若仔细揣摩依然留有趣味。

第366批红头文件与今年第12批新能源推荐目录同期下发，考虑到明年新能源购置补贴将正式取消，如继续申报推荐目录似乎变成了“我是新能源汽车”的最好证明，这会在后续环节带来一系列好处，因此预计（至少部分）车企还将延续申报行为。

第366批红头文件并未与免征购置税目录、减免车船税目录同期下发，可看成是临时性“加餐”；但其又明显有别于下半年的偶数月份，最终未发布“下半月期”公示文件，因此可算作一个另类的12月期。

本月期牵引类新品合计27款、环比增长35%，下半年陷入“奇降偶升”的波动起伏阶段。虽然本批整体处于较低水平，例如半年均值仅25.0款，较上月同期下降3.3款（已是较大降幅），但新品成色依然不减。本月期仅有1款危化类新品，另有1款“重复车型”不列入新品统计，即吉利华菱汉马H7系列HN4180H36D5FCEVY燃料电池半挂牵引车，最初于上月第365批公示申报。

北汽重卡“复兴”新品现身，陕汽康明斯龙骁、楚风携手齐星

本批共有9家汽车集团、10家整车企业申报牵引类新品，数量覆盖1-8款，格局与上月期十分相似，呈现两个明显档次。其中：TOP3企业合计22款、占比超八成，集中度进一步提升。

北汽系以合计8款新品首次登顶，而且均为柴油动力，包括合资公司福田戴姆勒6款和最新更名的北汽重型2款，年终岁末终于扬眉吐气一回。一汽解放则申报了6款新品，虽位居次席也很有特色，包括1款FCV新品，即J6P系列CA4250P66T1FCEVA3燃料电池半挂牵引车（上海重塑燃料电池+盟固利LMO动力电池，一汽360kW驱动系统），其余5款均为柴油动力，主要是扩展AMT变速箱配置。

山东重工的陕汽集团和吉利华菱各有4款新品而并列第三，前者由陕汽德龙3款和陕汽轩德1款组成，后者则全部为汉马H7系BEV新品。仅有1款新品的共有5家，除了江淮为CNG动力外，其余四家均为新能源，包括东风柳汽乘龙H5系列LZ4180H5AZBEV2、集瑞联合U系QCC4253BEVH4-2和宇通集团ZKH4180P1BEV1三款BEV，以及徐工汉风P系XGA4254FCEVWC一款FCV。

工信部第366批红头文件，整车第45号的北汽（常州）汽车有限公司自行申请注销客车生产资质，企业名称变更为“北汽重型汽车有限公司”，同时增加货车产品品种。以上的系列行为意味深长：这块继承自常州依维柯的目录牌照，以及长江系技术团队彻底告别客车行业；同时北汽集团BAIC也在福田系之外，正式拥有了自己的重卡企业；此外有关控股单位与旗下上市公司如何避免同业竞争也可衍生出更多话题，在此不做展开而仅作新品研判。

北汽重型本批申报了BJ4250D6CP-01/2半挂牵引车，官方命名为“复兴”版（灰色），同时也申报了“追梦”版（蓝色）。有很多声音说此乃欧曼GTL翻版，但整体仍有自己的特色：该系列驾驶室有两款车高规格，高顶3830mm和低顶3110mm，分别对应前围五道或四道格栅；而前中网较多采用横向银色镀铬条装饰，配合熏黑底色形成巨大U型效果，在牵引界并不多见，一方面容易产生“面目模糊”的错觉，同时也有某种生物之感，不如进一步优化视觉效果。

总体而言，北汽该系列更多运用了钣金棱线与折线营造动感效果：大面积门板下方延长至轮眉前下沿，增加对登车踏板的包裹，也是时下流行的处理方式；分体轮眉作出了弧状效果，而不是常见的“后段直线拉平”简单处理方式，视觉上也更连续；驾驶室后部加强筋、高位进气总成甚至头顶的“帽子”部位都采用了新式风格，而高位示廓灯也更有Scania特色。该系列采用圆形外边框+双梯形内部叠加的全新logo，用抽象派手法彰显了首都经典建筑的风范。

该系列整备质量8.87/8.5/8.2吨对应不同配置，可选七组板簧或前2/3片板簧、后空气悬挂，搭载福田康明斯发动机+采埃孚自动挡的动力链组合，匹配福康12.9L、580/560/520/480马力或11.8L、490/470/440马力柴油机，最高车速89/110km/h，油耗38.2L/100km。其实北汽重型早在2021年9月就申请了本次新品的驾驶室专利，还有仪表板与中平台、方向盘、后视镜等一系列专利群，故而更像效果图与实车的对比。目前北汽重型一次性规划了复兴、追梦和奋斗三个标准版本，本批已亮相两款，未来还将继续进行家族系列化。

陕重汽此前曾联合西安康明斯，以德龙X5000S系列为蓝本，携手推出了“龙骧”系列（链接见https://www.cntplus.com/truck/173316.html），而“整车厂+零部件厂”推出联名款的互动行为在业内尚不多见。本批陕重汽以德龙X5000系列为基础、同步扩展了“龙骁”版涂装，至此完成与西康“骁骧”系列发动机的基本型搭建。本次扩展覆盖SX4259XD4Q1、SX4189XC1Q/C1三款车型，前者已采用西康11.8L、400-490马力柴油机，后两款则只增选了新式拉花，预计此三款车型还将扩展新的西康动力方案。

恒天旗下的新楚风此前携手三一系企业，密集申报了多款BEV新品，想必是找准市场的有备而来行为。本批新楚风对HQG4250EV1换电式纯电动半挂牵引车选装前围标志，由此可知其近期的新品申报其实是由同城兄弟的齐星汽车所为。作为著名白车身供应商，“随州造”的湖北齐星在业内留有诸多经典作品，但始终是民用改装企业目录，即第(十七)70号的“湖北省齐星汽车车身股份有限公司”，生产齐星牌、QXC/QX系列产品。而新楚风则保有整车类第73号目录，对于有意4字头公告牵引类新品的企业而言，整车资质始终是不可逾越的鸿沟。

国产奔驰两轴4×2基本型，一汽解放AMT版+6×2R版

分吨位看：25吨三轴新品数量强势回弹，合计19款且具有全部四种燃料类型、结构更为均匀合理；18吨两轴合计6款，包括4款柴油和2款BEV；而近期的重点新品国产奔驰也在进行4×2产品布局，另外还有2款26吨6×4新品进行查缺补漏，随着基本型的逐步完善，欧卡代表作也终将向国人揭开面纱。

分燃料看：本批柴油动力重回巅峰，独以14款占据半壁江山，在低位徘徊一整年后终于夺回王座，而CNG动力也有2款。新能源动力方面，本批份额“顺减”至四成份额，包括8款BEV和3款FCV新品。随着政策调整，2022年底的新能源购置补贴完全取消，电动车们终于迎来“后补贴”时代；而只有待补贴取消的靴子落地，“合规谋补”们才会被扫入历史故纸堆——显然2023年的新能源市场必将（或多或少地）受到的冲击，而浪潮过后才能知道谁是真爱。

本批两轴4×2动力Max-Min均为福田戴姆勒的国产奔驰Actros/C系列。

动力Max=530马力/390.3kW，即戴姆勒卡车12.8L的OM471LA.6CB-01柴油机，由福田戴姆勒BJ4186Y6AAL-A1/2半挂牵引车采用，准乘2人，轴距3.7米，前2片板簧、后空气悬挂，准拖34.62/34.27/33.92吨挂车，亦可选装同系族的480/420马力柴油机，最高车速110km/h，油耗31.5L/100km。目前仍有固定行业客户喜好4×2规格牵引车，在干线物流中尤其具有一定地位，而国产Benz Actros能够及时拓展两轴基本型也是贴合国情而来。

动力Min=410马力/301kW，即福田康明斯11.8L的X12NS6B410柴油机，由福田戴姆勒BJ4186Y6AAL-01/2半挂牵引车采用，与前款的整备质量和准拖质量有所差异，可牵引34.82/34.47/34.12吨挂车，亦可选装同系族的470马力柴油机，最高车速调整为89km/h，油耗32.5L/100km。

三轴动力Max-Min均为一汽解放JH6系列，而本批系列化扩展了AMT配置，涉及解放JH6和悍V系列各两款，另还有一款后提升桥新品。

动力Max=610马力/445kW，即一汽12.52L的CA6DM3-60E610柴油机，由一汽CA4254P25K2T1E6A80牵引汽车采用，可选六组板簧悬挂或前2/3片板簧、后空气悬挂，最高车速89/110km/h，油耗39.2L/100km。目前降低驾驶员劳动强度、改善油耗水平的AMT变速箱开始流行，而一汽依托旗下传动事业部可提供自制三大件总成，这也是重型货车企业能否成为“行业头部”的先决条件。

动力Min=420马力/312kW，即一汽11.05L的CA6DM2-42E68柴油机，由一汽CA4253P26K2T1E6A80牵引汽车采用，第三轴为可提升桥结构，6×2R驱动形式，前2/3片板簧、后空气悬挂，亦可选装同系族460马力或12.52L、560/520/500马力柴油机，最高车速89km/h，油耗申报值同上。

柴油动力岁末终迎复苏，华菱汉马H7小改款、解放“蓝途”FCV

通过对2022全年十二个月期的燃料类型动态监测可知：

本月期终于回归年初的结构水平：柴油动力占比51.9%，与上次占比最高点已不相上下，也就是今年1月期第352批公示的53.8%；NG动力曾在10月期短暂中断，本批也开始做新一轮的累计出镜。NEV渗透率=40.7%看似低迷，但实际净数量11款却要优于年初的个位数，新能源行业已至“中火慢焙”的中场阶段。

在工信部近12个月期的新品公示中（第352-366批），三大类动力各有增减而只做微调，年度占比也最终出炉：柴油动力正在不断弱化，本月期环比缩水0.5%、来到26.6%份额，已迫近1/4关口；替代燃料的NG/甲醇动力环比上扬、占比9.6%略微提升；而新能源动力再创新高，NEV渗透率来到63.7%水平也刷新历史最佳成绩。在“电动化”尚未垄断覆盖市场之际，亦有企业超前提出了“智能化下半场”的概念，显见商用车下一步的科技属性发展必将不平静。

吉利华菱申报了HN4251H40C8BEVY换电式纯电动半挂牵引车，采用小改款后的汉马H7系列驾驶室，按新能源风格完成前中网的封闭化，采用菱形交叉网状底纹，配合数字化的远程新logo，整体构成V字盾形效果，也到干净利索。该车搭载浙江远程智芯400kW驱动系统，目前吉利自用驱动系统已在远程星智4.5吨BEV轻卡上率先应用，本次进军重型货车领域也体现了远程商用车“全栈自研”的决心。此外本批还有HN4250H22C8BEVY和HN4252H41C8BEVY两款新品同样可选汉马H7改款造型，分别搭载凯博易控440kW或苏州绿控405kW驱动系统。

一汽解放本批对J6P系列扩展了“蓝途”款新式拉花，即CA4250P66T1FCEVA2燃料电池半挂牵引车，另外该车扩展了前10、后11片板簧悬挂，选装氢气瓶框架外观，更好适应配置变化带来的质量调整。略作回顾可知，一汽解放早在2021年9月便确立了“蓝途行动”新能源战略，历经一年多的产品线积累也取得了丰富成绩，可与市场熟知的“领途”、“鹰途”们构成“途家族”，应有更多文章可做。

本批以两款CNG动力新品实现了替代燃料的“回暖”，在新能源强势的今天同样不应忘记其应有作用。

江淮汽车申报了HFC4254P1N8E38S牵引汽车，采用超越Q7系列驾驶室、准乘2人，可选四组板簧悬挂，准拖38.4/37.4吨挂车，匹配潍柴14.56L、530/500马力气体机，最高车速100/89km/h。此为潍柴WP15NG系列气体机在江淮货车产品线的首次应用，而江淮汽车也藉此顺利迈过500马力大关，成为燃气牵引车中的顶流选手之一（目前可查500马力以上的燃气动力共有11款公告车型）。

陕重汽申报了SX4259XD4TWQ1危险品牵引汽车，采用德龙X5000系列驾驶室、准乘2/3人，与采用LNG动力的SX4259XD4TLWQ1形成互补，构成完整燃气产品序列。该车采用前少片、后复合或空气悬挂，准拖40/39.13吨挂车，匹配潍柴12.54L、480/460/430马力气体机，最高限速80km/h。目前行业共有31款采用燃气动力的6×4三轴危化类牵引车，在246款大盘中仅有12.6%占比，仍属特殊行业用户的特殊配车。

本批BEV动力新品共计8款，动力电池继续为LFP体系的单一配置，其中：宁德时代合计7款稳居龙头地位，湖北亿纬锂能则与吉利华菱汉马H7系开展合作，作为纯电动重卡的先行者，不同储能品牌也是一种多元化尝试。

本批BEV+FCV动力新品合并后保持12款驱动系统，而数量的环比持平也说明“短暂结构调整”对NEV新品并无伤筋动骨的影响。具体：苏州绿控以3款成为业内经久不衰的现象级品牌，从新能源客车时代到电动化货车崛起，绿控始终能稳定在第一梯队，这已足能说明“存在即合理”的实质。西安智德为陕汽德龙和轩德均有内部配套，而持股49%的常州易控也因此获利。余下1款配套关系的有7家，包括凯博易控、苏州朗高、特百佳、法士特、宇通客车、一汽集团和浙江远程智芯。其中内部配套合计5款、占比超四成，虽然电驱行业依然保持乱战格局（或曰“传动”行业，主要考虑变速或减速的齿轮箱系统），但以整车企业名义申报似已成为不可阻挡的大势，历史角度看“第三方供应商被整车厂收编”或成终极出路。

文图：C3