前段时间，在陕汽年会上展出了一款高达800马力的德龙X6000牵引车，搭载的是一款来自潍柴的WP17H发动机，16.6L的排量可以爆发出3750牛米的最大扭矩，大大超越了目前市面上的主流重卡的性能数据，而值得注意的是，这款超大马力的车型还是针对高效物流运输的用户，尤其是西南、西北山区道路。

看到近年来出现的大马力趋势，从以前的500+到现在的800+马力，重卡上的发动机马力已经开始卷起来了，但对于这样的超大马力，国内的用户、市场真的需要吗？

我觉得要聊是不是需要这么大的马力之前，先确定多大的马力才算是够用。十年前，来自斯堪尼亚中国战略中心的相关负责人就说过一个概念，按照他们以往的经验，重卡运输货物所需的动力为8马力/吨，这样的动力配置在实际应用中比较合适，平路可以维持更稳定且经济的巡航速度，同时也能满足一般的坡路，使其不至于车速下降太多。

以这个8马力/吨的比功率值为参考，按照国内重型牵引车也就是常规的6轴牵引挂车为例，车货总重限制在49吨以内，换算下来400马力就可以提供足够的动力使用，当然这是在云贵川等大坡、陡坡较多的地区外使用才算。

按照这样的参考值，国内的重卡其实早在六七年前13L发动机开始普及之后，就已经摆脱了动力不足的处境，发展方向开始逐渐往经济性方面去提升了，也就是后来的很多大马力产品的推出并不单纯的为了动力服务，更多的是在效率、经济性上体现优势。

说回我们为何需要超大马力，出于多个方面的考虑，确实是需要，但不是必要，对于用户而言更不是必要。

为何说需要，从车辆的运营效率以及经济性方面来说，大马力发动机可以提供更好的驱动力，特别是在云贵川等山区路段行驶，面对坡度较陡的上坡路段，在不损失太多速度的前提下，发动机的转速依旧能维持较低水平，进一步提升运营效率以及燃油经济性。

而针对平原路段，大马力发动机同样可以在经济性上发挥效用，譬如搭载660马力的15L发动机的欧曼银河牵引车，它的最大扭矩区间在900-1400rpm之间，也就意味着在日常运营中，总重49吨在平坦路段行驶，搭配采埃孚的超速挡AMT以及3.08的小速比后桥，发动机转速在900-1100转之间即可维持在90km/h的速度行驶，满意一些干线物流、快递快运用户的巡航要求，并且相比以往的13L发动机转速还能低100r/min，进一步降低油耗。

○ 图丨康明斯A系列发动机+采埃孚AMT变速箱

其次则是从产品的角度来看，为应对商用车行业以后的发展需求以及复杂路况、特殊领域的使用需求，国内的厂商有必要拓展大马力的产品线，储备技术应对变化，同时也可以提升产品在国际市场的竞争力，可以开拓更多的市场，创造更多机会。

○ 图丨潍柴WP15T

而在品牌方面，大马力产品也更利于商用车品牌的传播，对于很多人来说或者行业以外的人来说，说再多的技术优势、经济性优势，都不如一个超大马力来得吸引眼球，如同在乘用车领域，缸数即正义，马力即正义，在一定程度上能代表技术的成就，放在商用车上同理，能做大马力、大排量的发动机，也在一定程度上代表着技术成就，典型的如潍柴近一年来推出的WP15T、WP14T以及WP17H等大排量大马力发动机。

说回主题，我们需要超大马力的产品吗，在很多方面来看是需要的，譬如云贵川路段、品牌传播需要、技术储备等。但对于普通的用户而言，就不是必要的产品，在现如今的卡车运输领域，精细化运营必不可少，在这样的背景下，按需选择才是明智的，结合工况选车才能实现利益最大化。（文/陈锋传）