2022广州车展：在阿尔法T上市之初，除了主打智能化以外，动力性能也是这款车的一大卖点。而在官方的产品定位中，极狐阿尔法T更是被称之为“全地形性能纯电SUV”，彰显着这款车能够征服非铺装路面、高速弯道等挑战。

因此，在动力系统上，阿尔法T全系均配备了四驱底盘架构，而此次试驾的高配车型直接搭载了电动四驱系统，可在电脑的控制下实现两驱与四驱之间的转换。另外，该车由两台永磁同步电机为车辆提供动力，最大功率174千瓦，总扭矩391牛米。

在驾驶感受上，阿尔法T的整体调校比较偏向于舒适类，扭矩控制十分线性。哪怕当时速达到80公里以上，只需轻踩加速踏板，你依然能感受到源源不断的动力响应，并不会出现高速时“扭矩衰减”的情况，在超车时能够给予驾驶员绝对的信心。

与此同时，四轮驱动也为车辆提供了良好的抓地力与支撑性，当车辆在急加速或者高速过弯时，车身姿态不会出现明显的侧倾。但由于转向手感偏轻，所以这也使得极狐阿尔法T并不适合激烈驾驶，偶尔应对一下城市中的高架桥或者户外山路还是绰绰有余的。

对于如今的汽车市场而言，华为似乎已经成为了一种身份的代言词。从早些时候的塞力斯，到现在的北汽极狐，都在以华为智能生态系统为卖点，而对于此次试驾的阿尔法T来说同样如此。

因此，当我们抛开华为与北汽这两大因素来看，阿尔法T确实是一款十分有竞争力的产品，无论是做工还是动力，甚至能与当前不少造车新势力向媲美。但过于强调智能化体系也使得北汽开始有些剑走偏锋，在拉高人们期望值的同时，也让阿尔法T缺乏核心卖点。另外，对于北汽而言，打造高端品牌显然是一次不小的挑战，至于这一次的尝试是否是成功的？