最近，一张斯堪尼亚Super的照片在脸书上走红。光看配置方面，它其实没啥特殊的。最特殊的地方在于：这张照片的拍摄地在美国。众所周知，美国卡车以长头卡车为主。毕竟美国不限制车辆总长，只限制挂车长度，为什么要买台平头卡车给自己找不自在呢？

上世纪，斯堪尼亚曾在美国销售卡车，但由于各种各样的原因，斯堪尼亚早早就退出了美国市场。即使如此，斯堪尼亚和美国之间依旧有着千丝万缕的联系。图中这台斯堪尼亚Super卡车归属于另一个商用车企业：纳威司达。关于这台卡车的故事，我们放到文章末尾讲。开始之前，先让我们梳理一下斯堪尼亚在美国的历史。

让我们将时间拨回到上世纪80年代。当时，斯堪尼亚的卡车在南美洲销售的还算不错，客户及市场带来了相当积极的反馈。因此，斯堪尼亚打算更进一步，进入美国市场，打通北美的销售和售后网络，进而在北美市场中站稳脚跟。当时的美国政府已经放宽了对卡车长度的限制，仅限制挂车长度。而斯堪尼亚这边也不是没有对应的产品，那就是T系卡车。

虽然斯堪尼亚T系卡车并不是为美国市场定制的，但其长头布局以及较低的驾驶室高度还是能够迎合美国市场的用车新潮流。1985年，斯堪尼亚正式登陆美国市场，开始了自己的北美征程。斯堪尼亚选择了美国东部的17座城市作为自己的第一站，先后在这些城市里设立了销售点和售后点。美国东部人口稠密、经济发达，对卡车的需求相当高。并且美国东部和欧洲隔大西洋相望，斯堪尼亚可以借助海运来快速的运输卡车和零部件。

斯堪尼亚在美国销售的卡车主要是2系和3系卡车，平头驾驶室以及T-Cab长头驾驶室的车型都有。上图为一台斯堪尼亚2系82M卡车，8代表它采用了7.8升的发动机，2代表它是2系卡车，而M则代表Medium，意味着这台卡车是一台中卡车型。这台82M在配置上也很有美国味道，比如镀铬的前保险杠、驾驶室顶部的黄色车速指示灯，还有长得比较特别的爪式轮毂，都有着浓浓的美国风味。在它之后，是肯沃斯以及GMC生产的平头卡车，它们也堪称美式平头卡车的绝唱、

上图是新泽西州一家运输公司购买的T112M长头卡车，它们采用了日间款驾驶室。这家运输公司购买了五台同款车型，主要执行中短途运输。它搭载的是一台11升排量的直六发动机，动力会更加强劲。这家公司的老板称：选择欧洲品牌是一种冒险，不过很显然他赌对了。

除牵引车之外，斯堪尼亚2系底盘车在美国市场也有销售。上图中是一台6x4驱动的斯堪尼亚P112H底盘，主要运输各种危险的油料。平头卡车能带来更好的视野，因此很受危险品运输市场的欢迎。

上图也是一台用于运输油料的P112H，这两台车型都在纽约州使用。

上图中的T112M长头卡车采用带卧铺驾驶室，搭配自卸挂车使用，运输各种建筑材料。

上图中也是一台P112H车型，但它采用了8x4的驱动布局，后三桥的设计使它具备了更强的承载能力。车主用它运输各种各样的建材，乃至大理石等等。并且，该车还搭载了一台随车吊，证明了欧洲底盘和美国设备之间的融合性。可惜的是，考虑到当地需求和当地售后条件，斯堪尼亚在美国市场主推排量为7.8升和11升的两款直六发动机，很少提供排量为14.2升的V8发动机。

综合盘点一下，斯堪尼亚上世纪在美国销售的卡车主要以T系列和G系列为主，定位稍高的R系列平头卡车以及定位更低的G系列平头卡车都没在美国卖出多少。3系卡车的保有量相对来说也较少，像上图中这种采用8x4驱动，长头布局，搭载带卧铺驾驶室的3系卡车基本没几台。这台3系的改装还极具欧洲风味，很有意思。

在美国，斯堪尼亚卡车并不受很大的欢迎。由于用车习惯、价格、售后等多种多样的因素，斯堪尼亚于1992年停止了在美国销售卡车。在这八年间，斯堪尼亚在美国一共售出了700多台卡车，其中只有一百多台留在了美国，剩下的最终都以二手车等形式卖到了南美等地。即便如此，美国依旧有不少的斯堪尼亚粉丝。在US Scanias的脸书主页上，经常能看到美国网友们分享他们自己拍摄的斯堪尼亚卡车。

斯堪尼亚在美国投放的宣传册，可以看到主推车型，以及一些车辆的设计细节，比如转向助力、蓄电池位置、底盘布局以及驾驶室、后桥、发动机之类的信息。

美国卡车的发展走出了自己的道路。独特的长头卡车以及卡车改装文化，在全球范围内都算得上是独一份。再加上美国人的强劲爱国情怀，美国卡车市场一直都呈现出自给自足的局面，本土品牌占据了几乎所有的市场。其中，有一家领先的卡车企业，它叫纳威司达。2016年，大众商用车表达出了对纳威司达的收购意愿，之后于2017年前后完成了对纳威司达的收购。自此，纳威司达和斯堪尼亚、德国曼恩一起，成为了大众卡车部门的成员。后来大众卡车部门又独立组成了TRATON传拓集团，纳威司达也理所应当成为了传拓的一员。

2017年8月，就有人在美国拍到了新款的斯堪尼亚卡车。这台卡车侧面的信息表示出，该车归纳威司达所有。根据外界推测，这台卡车由大众卡车部门提供给纳威司达，用于技术参考等用途。

2022年8月，纳威司达发布了新的S13动力链，并将其集成在了自家的万国LT系列卡车上。S13动力链基本可以看作是斯堪尼亚Super动力链的翻版，新的直六发动机、新的变速箱以及新的后处理系统等等，都是S13动力链的主推特征。为了支持纳威司达对斯堪尼亚Super动力链的本土化，传拓集团也将数台最新的斯堪尼亚Super卡车送到了美国，这便有了开头的那一幕。

至此，斯堪尼亚在美国的历史就介绍完毕了。虽然现在美国卡车市场难寻斯堪尼亚的身影，但又处处有着斯堪尼亚的踪迹。这些有趣的故事，就让我们来一起慢慢回味吧！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter