开着一台硬派越野车去跑山路和烂路，确实很得劲，但是多数人的用车场景，主要还是在城市路况。这时候，光有一身本领的越野车，就体现不出它最大的价值，而且在油耗和行驶质感方面，也比不过大多数城市SUV。那么如何在硬核越野和城市用车之间取得一个平衡，这是很多车企考虑的问题。

而这个问题的答案似乎已经有了，在2023年1月6日举办的第五届海口新能源暨智能网联车展上，坦克500 PHEV迎来亮相。新车搭载了一套由2.0T发动机与前后双电机组成的插电式混合动力系统。 这是目前市场上少有能将“越野+新能源”结合在一起的车型，预计今年上半年就会上市，那么它是否值得消费者作等等党呢，下面我们一起来看看。

和燃油版车型一样，坦克500 PHEV仍将提供运动版和商务版两种外观，此次车展亮相的是商务版车型。至于运动版，参考之前的申报图，和商务版的区别在于格栅的样式和多了一个外挂式备胎。

商务版

商务版

运动版

由于坦克500 PHEV和燃油版的造型是一致的，大家想要区分的话，可以从副驾驶一侧的后翼子板“充插电口”，以及尾部的“PHEV”标识进行辨识。

新车的尺寸与燃油版基本保持了一致，长宽高分别为4886（5078运动版）/1934/1905mm，轴距为2850mm。内饰保持现状，包括悬浮式中控大屏、石英钟表、木纹饰板、真皮座椅等。

实际上，动力和越野性能才是坦克500 PHEV最大的亮点，具体可以体现在以下5个方面：

1、零百加速时间仅为6.9秒

动力方面，坦克500 PHEV搭载的是2.0TT和电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率185千瓦，最大扭矩380牛·米。而电机最大功率120千瓦，最大扭矩400牛·米。传动匹配的是纵置9AT P2变速器，系统综合输出功率可达300千瓦，综合扭矩750牛·米。

作为参考，坦克500燃油版搭载的是3.0T双涡轮增压V6发动机+48V轻混系统+9AT变速箱，其中，3.0T发动机能实现265kW/500N·m的动力参数，也就是说，虽然坦克500 PHEV排量下降了，但得益于电机的加持，它的性能并没有减弱，反倒更强了，甚至0-100km/h加速时间仅为6.9秒。

2、TOD+三把锁的机械四驱

虽然坦克500 PHEV在动力层面进行了电动化，但依旧保留了强大的越野实力。TOD双速分动箱+三把锁的机械四驱（前桥需要选装），能够让动力前后轴扭矩分配更灵活，即使只有一个车轮着地，也可以实现整车100%扭矩的输出。

至于大家关心的电池安全问题，坦克500 PHEV的电池包布局位于车辆后部大梁之上，同时在电池包尾部加入后防撞合金梁，在面对涉水、碰撞等场景下，能够很好地进行防护。

3、WLTC工况纯电续航超100km

如果你想要在城市日常通勤，还可以使用坦克500 PHEV的纯电模式，新车拥有超100km的续航（WLTC工况），这时候行驶质感跟纯电动差不多，噪音和平顺性都有保证。此外，新车还带有快充技术，如果充电条件便利，还可以在城市实现出行零油耗，减少用车成本。

4、满电状态综合油耗仅2.3L/100km

即使要喝汽油，相比于燃油版喝的95号油，坦克500 PHEV只要喝92号油即可，成本进一步降低。而在混动模式下时，发动机和电机采用并联模式，这时候内燃机和电动机协同高效输出，相比于一般的纯燃油车，燃油消耗量会更低。据悉，车辆在满电状态下，综合油耗仅2.3L/100km。

5、支持3.3千瓦外放电功能

得益于大容量电池的加入，坦克500 PHEV还支持3.3千瓦的大功率放电，面对野外露营等场景，可以满足照明、野炊、采暖等户外需求，这个功能也是它相比于其它传统越野车以及城市SUV，体现的优势条件。

写在最后

总的来看，坦克500 PHEV经过电动化升级后，动力和越野性能依旧很强。于此同时，还进一步扩展了用车场景，不管是在城市出行，还是越野穿越，亦或是户外野奢，都能轻松应对。而可油可电的特性，也能很大程度降低车辆的用车成本，体现出越野车这个细分领域少有的“省油”优势。

至于价格方面，参考坦克500的指导价：33.50-39.50万元，坦克500 PHEV由于新能源的身份，减少了购置税，最终落地价格预计会和燃油版差不多。如果你有30万元的预算，用车场景主要集中在城市，但对越野又有一定的爱好，那么这款同级少见的坦克500 PHEV，确实很值得等一等。