底盘平整度没有问题，前后都配有大面积的塑料护板，起到防尘和扰流的作用。
车身有很多框架结构都是铝合金材质，用料比较奢侈。
我们这辆车是单电机版本，所以前方位置比较空。
转向助力电机比较大，接近德系设计风格。
小鹏G9的电池分为磷酸铁锂和三元锂两个不同配置，从制造商来看，均来自小鹏旗下的子公司——广州智鹏制造。近些年来宁德时代的锂电池水涨船高，使得小鹏不得不寻找其他供应商替代。今年2月，从小鹏公开的电话会议纪要中得知，亿纬锂能为磷酸铁锂电芯供应商；今年10月，中创新航市场研报中透露，中创新航2022年一季度成为小鹏G9车型中镍高压三元锂电芯的供应商，会向小鹏G9首次提供磷酸铁锂电池产品。与此同时，小鹏还与欣旺达签署协议，提供800V放电量达到4C的锂电池组，但目前还没有量产。所以，虽说分装是小鹏自己完成，但电芯来自于谁家，就不一定了。
后桥电机同样来自于智鹏制造，供应商并不是之前的精进电机。之前小鹏P7匹配精进电机还是方正电机的问题，引起了不小的争议。因此小鹏不得已将P7全部更新为精进电机。这次为了避免出现争议，小鹏G9声称电机来自于智鹏制造，看似是自己产的电机。但有意思的是，今年10月的一次方正电机投资者问答实录中透露，方正电机是小鹏G9主驱动电机的供应商，而且是主力供应商。四驱版的前桥电机来自于珠海的英搏尔，小鹏再给供应商穿个“外套”。
后电机配有单独的电机控制器，供应商也是小鹏的老熟人——汇川联合。控制器的工作电压最高为800V，也就是说，这辆车电气架构是800V平台，虽然现在还是400V充放电，但已为后期升级做了充足的准备。
充电机，也就是DC-DC转换器被放在车尾外面，被追尾时比较容易受损。
前悬架
铝合金双叉臂
前副车架为钢板焊接全框结构，中间带有一根加强横梁，即提升强度又方便安装前电机。和小鹏P7相比，前副车架的结构设计两者比较相似。
前悬是双球双叉臂结构，铝合金材质，与小鹏P7比较相似，这是豪华车常见的一种结构，可以提升操控性能。
前悬连接盘也是铝合金材质，在上面看到了谐振块，用于消除谐振，使用这种方式，一般是时间紧任务急的产物。
后悬架
五连杆
后副车架也是钢板焊接全框结构，并且尺寸比较大，主要是为了能容下后桥电机及控制器，整体结构与小鹏P7相似。
后副车架两侧也同样能看到谐振块，一般来说，在一辆成熟的车型上，很少会看到这么多谐振块。
后悬是豪华车常见的五连杆结构，由两根上控制臂，两根下控制以及一个粗壮的双层冲压钢板下摆臂组成，下摆臂喷有树脂涂层进行保护，比普通喷漆更能有效防止石子飞溅。四驱版本标配威巴克的双腔空气弹簧，而我们这辆两驱版本是普通螺旋弹簧。当然，后悬的结构及用料也同样与小鹏P7相似。
总结
想不贵，都难
这辆 小鹏G9的底盘使用了不少铝合金材质，除了前悬是全铝合金之外，车体很多部分也都是铝合金材质，不过前后副车架以及后悬的主要摆臂还都是冲压钢板。
从拆车能发现，这辆小鹏G9与我们之前拆过的小鹏P7是同平台产品，官方叫做Edward平台。不过，我们在底盘很多地方都发现了谐振块，在一般成熟车型上是很少会看到，最多有一两个。在时间充裕的情况下，都是从根本上改进设计，消除振动，而谐振块更多的是快速弥补，虽然也能解决问题，但会增加重量和一些额外的问题。很显然，这辆车是一个“时间紧任务急”的产物。
此外，这辆车定价高、卖得贵，确实是有原因的。为了避免被供应商“绑架”，小鹏不得不自己建设配套厂，将多个供应商的产品重新改造，变成自研、自供。如此一来，拿地、建厂、设备采购，即便当地政府有一定的政策支持，但这必然会增加投入成本，而这些成本都会平摊到每一辆车上。
不过，这辆小鹏G9的电气化框架，还是比较前瞻的。能看到很多设备的工作电压都高达800V。也就是说，小鹏已经在为高压超级充电进行布局，一旦形成市场趋势，那么瞬间就能从400V电气化平台升级到800V。当然，800V电气化平台的成本也不低！所以这辆车想卖便宜都很难。
那么关于这辆车的内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款小鹏G9底盘评分
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