之前我试驾博越L基本都是城市路况居多，这次博越L搞了个长途试驾会，让我再深度体验一下这个车，从沈阳开到丹东，一路走来，我才真正明白，博越L才是普通家庭想要的那辆车。

首先说这是由CMA平台打造的一款紧凑型SUV，跟星越L是一个平台，价格却比星越L便宜不少。CMA架构，来自于沃尔沃和萨博的技术团队和吉利的技术团队一起建设，最早使用在XC40和领克01上，是一个口碑不错的平台。前麦弗逊，横置前驱为主的设计限制了这个平台最好的发展区域就是紧凑级家用车这个级别。所以这个平台的安全是有保证的。

那这款车的外观很有科技感，之前在没上市的时候，它是一款概念车，名字也很有未来感叫FX11，单看这外观你说它卖几十万也有人信啊！

作为博越L的入门车型，1.5TD版本用的是吉利那台广受好评的代号为BHE15-EFZ的缸内直喷涡轮增压发动机，搭配7速湿式双离合变速箱，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，NEDC油耗百公里6.3L。这是吉利非常成熟的一套动力系统，在吉利的多款车型上如缤越COOL、缤瑞COOL和ICON上都有搭载，那几台车我都有开过，尤其是缤瑞COOL的确车如其名给人一种风驰电掣的感觉。

如今这套动力系统首次应用于吉利旗下紧凑级SUV车型上，没想到它推动这台明显比上述几台车都大且重的家伙一点都不费力，一如既往的输出线性，衔接顺畅，在接近法定限速时再踩油门依然动力充沛，丝毫不会有小排量发动机后劲不足的担忧，而且，由于博越L天生CMA架构的扎实基础以及前麦佛逊后多连杆的悬架结构和中欧联合的稳健型底盘调校，这台车让我在高速飞奔的时候信心十足，没有一点底盘发飘的感觉。另外值得表扬的是，这台博越L换装了20寸轮毂和固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3的轮胎，众所周知这套轮胎最大的特点是抓地性良好，制动距离短，再加上意大利ITT刹车片和超大尺寸的真空助力器，让它的零百制动距离达到35.8米。虽然当天没有合适的场地进行零百制动的测试，但是实际驾驶中高速减速的时候明显能感觉到这台车优秀的刹车性能，以及由此带来的安全感。

这次远行以高速路面为主，平均时速80-100km/h，最终我们油耗成绩是百公里5.6L，这个数字真挺让我意外的，比官宣的NEDC油耗还要低0.5L。试想一下，作为博越L家族中的入门产品，售价在十二三万元的1.5TD版本的车型就是为那些务实的用户准备的，你虽然可能也眼红Hi-F版本更低的油耗、更爽的驾驶体验，但是15万元以上的价格区间其实是上了一级，甚至有点超预算，普通消费者需要的是用一个相对更低的价格迈入博越L的门槛，所以省钱、省油正是1.5TD车型的优势所在。

最后说一下配置，10.25英寸液晶仪表和13.2英寸中控竖屏是全系标配的，内置吉利全新的银河OS Air版，使用的是高通骁龙8155芯片，在智能语音和交互体验上都是目前吉利产品的天花板，离线语音和可见即可说功能都很实用，此前静态体验时我们进行过详细的介绍，这次就不再展开了。

在智能驾驶层面，虽然这台车没有配备更高级别的如拨杆自动变道和领航驾驶辅助系统等增强智驾辅助系统，但是基本面上的L2级驾驶辅助系统却是全系标配的，ACC自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、限速信息识别、超速报警、预碰撞辅助、泊车辅助等功能都给到了，而且像ACC自适应巡航这种在很多品牌上需要高配车型才有的功能在博越L入门款上也毫不吝啬。在高速路上我们特意测试了一下，它的跟随加减速的从容程度、弯道随动转向的转向力度和幅度都做的像老司机一样游刃有余，好评。

还有一些实用性配置，这台车上也都想到了，包括超大尺寸全景天窗，电动后尾门，外后视镜电动调节、折叠和加热，抗病毒门把手，抗菌方向盘，Air-Sofa超感皮质座椅，前排座椅电动调节和加热，双温区空调，AQS空气质量管理系统，音乐律动环绕式情感光幕，手机无线充电，手机APP远程控制等全都是有的，一如吉利向来的大方，但这对于手握13万预算要买紧凑型SUV的用户来说，诚意是可感知的。

这趟旅行下来，让我更加的确信，博越L是15万以下这个级别，普通家庭不得不考虑的一款紧凑型SUV。