据海外媒体报道，曾经令马自达获得无上荣耀的“转子发动机”，自2012年后首次迎来“复活”机会，而且是以时下火热的插电混合动力形式出现。那么相隔11年之久后，转子发动机在混合动力系统中又会取得怎样的表现和成绩，我们拭目以待。本次由马自达欧洲分公司宣布，搭载转子发动机的插电混动版本马自达MX-30 R-EV（PHEV）将于1月13日正式发布。

与此同时，全新的“带电”版转子发动机符号被予以公布，一眼入魂的转子发动机的三角形外轮廓再现，内核则是由小写字母“e”的形象。

新的动力总成或许可以为马自达MX-30带来性能和续航的双提升，此前价值3.4万美金（折合23万人民币）的马自达MX-30作为纯电动车型销售时，在美国市场的表现不太乐观，EPA（美国续航里程测试标准）下宣称续航拥有160公里，媒体在实际测试过程中，续航却只有112公里，直接打了7折的节奏，而且百公里加速的成绩也比较平庸，96公里/时的时速下需要8.7秒才能完成。

这样来看的话，不说这款车不进国内，即便进来以这样的续航和加速成绩几乎没有任何胜算。相同价位之下动不动就5秒零百加速水平的国产新能源车型，对于马自达MX-30也是处于是碾压的姿态；再有就是同样的价位下，面对正遭遇大刀砍价的特斯拉，无论是品牌、加速性能、续航，啧啧啧，这也太难了吧。

新能源的格局变化太快，虽然马自达的压燃发动机性能可圈可点，但在市场的倒逼机制之下，也不得不拥抱新时代的消费者出行需求和体验变化。

由于插电混动的加入，马自达MX-30 R-EV在可油可电的状态下，就算进到国内，或许也能有一丝的喘息竞争机会？毕竟可油可电的状态下，既能提升性能实力，又能缓解里程焦虑。再配合都快成为几近消亡的传奇转子发动机，或许还是有很多的情怀消费者能为之买单。说不定全新的转子发动机也进行了改造和进化已经全面革新？我们拭目以待，如果性能和耗能都有惊人表现，再次引领一个时代也没什么不可能，对吧？

但还有一个问题，就是为什么马自达MX-30 R-EV在插电混动系统中没有用压燃技术动力来匹配，而是重生了性能还行，能耗不太行的转子发动机来匹配呢？