不做评价，咱们只来看车。

因为这是很难评价的两台车，首先来看难以评价的坦克700。

该车的设计基本与之前曝光的坦克400相同，似乎坦克400不会来了，这台车的定位要往上拉升；那以坦克400的设计语言打造出的 坦克700，其设计水平也就不难判断了。

就是这么个样子，感觉真的是一言难尽呐。不过车身尺寸倒是足够大，标准为5090-5113*2061*1952mm，轴距3000mm；这个标准有些难以理解，车身宽度超过两米还能接受，虽然会影响车辆的通过能力，不过真正影响通过性能的还是三米的轴距。在离地间隙不变的前提下，轴距越大则车辆的纵向通过角越小，所以越野车都没有很大的轴距，C级车的理想标准也应当在2850mm左右。

动力方面该车依旧搭载长城汽车自主研发的3.0TT-V6&MHEV 9AT，说白了就是坦克500的那一套动力；也就是说这台车就是换壳的坦克500，只是尺寸更大而且更重！重量有些夸张，其整备质量达到2700-2810KG，最重的版本有2.81吨！这是在搞什么啊。坦克500也就是2.5吨，坦克700最高多出了310公斤，这对于动力和油耗表现都会有影响。

坦克500的众测油耗已经超过15L/100KM，坦克700预计会达到16.5-17.0L/100KM；而且这还是综合路况的平均油耗，在城市道路中的耗油量预计会达到20L/100KM。这个油耗怕是过于高了，即便这是一台定位高端的越野车，因为这是新能源汽车的时代。

东风猛士已经成为独立的高端越野车品牌，而且是新能源汽车品牌；所以猛士917自然是一台新能源汽车，该车提供的选项有纯电动，这样的越野车适合周边越野游的玩家；长途穿越驾驶还是得能加油才好，毕竟在户外是没有充电站的，于是猛士917还推出了插电增程版本。

是基于M TECH猛士智能越野架构打造的车，具备加油（增程混动）和纯电动驾驶能力；日常可作为电动汽车使用，长途可以用增程模式来有效降低油耗。

猛士917会是一台电动四驱越野车，即便是增程版也是依靠电机驱动，因为增程平台的内燃机是不参与驱动的；电动机也不会采用变速箱加分动箱的传统机械四驱，这种四驱结构复杂、故障率高、被动分动的精度低且会限制车辆的转向能力。而由双电机或四电机组成的电动四驱则不需要变速箱和分动箱，前后轮由前后电机各自驱动，决定分动的是电控单元；所以这种四驱系统已经是“数控四驱”，双电机四驱可以精准控制前后桥分动比例，配合差速器和差速锁可实现与坦克500相同的越野能力。

不过猛士917不是双电机，而是“前单后双”的组合；前轮由200kW的电动机驱动，仍旧需要差速器，目前不确定是否有差速锁；后轮由两台200kW的轮边电机组成，动力标准共计600千瓦，最大扭矩各自为350N·m、共计1050N·m。

这套系统能实现前轮依靠差速器和差速锁实现固定比例分动，后轮理论上不需要差速器和差速锁；因为电控单元可以直接控制后电机的动力，后轮可以随意调整单轮的扭矩和功率。

综上所述，坦克700还是一台燃油动力越野车，动力表现应当会略比坦克500逊色一些，四驱系统预计会相同；猛士917是数控四驱的新能源越野车，整体水平略低于比亚迪仰望R1的四轮电机，具体技术细节当然也会有差异。所以两车对比还是猛士917更符合现在的高端越野车用户需求，其4987*2080*1935mm、轴距2950mm的尺寸也可以接受。

重点是其使用的1.5T增程器的耗油量会比较低，预计至少会比坦克700低三分之一左右。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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