雷克萨斯电气化战略正在有条不紊地推进着。

近日，雷克萨斯全新纯电平台架构下的首款电动车RZ（以下简称：RZ）与全新一代RX（以下简称：全新RX）联袂亮相，此次全新RZ预售三款车型，预售价37.5万元-46.5万元，全新RX预售六款车型，预售价40.9万元-62.5万元，标志着雷克萨斯电气化战略进入到全面且深入的推进阶段。

从全新RX与RZ的预售价格看，雷克萨斯颇具诚意。对比目前已公布的全球各地区价格，中国大陆市场的价格相当厚道，比如，全新RX 40.9万元-62.5万元的预售价格，比中国台湾地区约56万元-83万元的预售价格就低上不少。

全新RX中国台湾地区预售价格

更为重要的是，全新RX此次在中国市场是拿出了全系混动阵容，包括油电混动RX 350h、插电式混动RX 450h+和高性能混动RX 500h F SPORT Performance，不仅产品力全面升级，而且“加量不加价”，RX 350h混动的价格区间甚至与目前在售款RX 300燃油车型相当。

纯电动车型RZ的预售价格似乎更为惊喜——从近期新能源车型纷纷涨价以及豪华品牌同级车型的定价趋势看，RZ的定价策略颇有“逆势出牌”的意味。当然，这只是预售价格，按照正式上市时的价格大多低于预售价格的惯例，全新RX和RZ大概率还会有“彩蛋”。

极具诚意的定价策略折射出的是雷克萨斯发力电气化车型的决心，以及对中国汽车市场前景的看好。不过，价格或许只是“开胃菜”，全新RX与RZ搭载的先进的电气化技术才是真正的“主菜”。

RZ搭载了集雷克萨斯电气化技术之大成的心流驾控系统，包含了DIRECT4电子动态四驱、Steer by Wire可变比电子线控转向等前沿驾控科技，以及全新RX首搭性能为趋向的并联式混合动力系统，无不折射出雷克萨斯品牌对电气化时代的深刻理解与洞见：创新性的电气化技术才能重新定义电动车。

对RZ和全新RX 500h搭载的DIRECT4电子动态四驱，以及目前RZ独有的可变比电子线控转向系统，一位不愿具名的资深电气化工程师评价称：这才是真正的电动车，而不再是传统意义上的“电池车”。

此外，从RZ与全新RX较为务实的预售价格看，雷克萨斯也做好了打破豪华电动汽车市场不温不火僵局的准备。

何为真正的电动车

现阶段电动车行业的发展以及市场对电动车的认可，都已远超我们此前的想象——电动化的时代正在加速到来。但同时我们也必须要承认的是，现阶段的电动车行业与市场，又狭隘地让汽车沦为功能单一的通勤工具。

现在大多数人，甚至是厂商对电动车的关注点都聚焦在续航里程上，并且围绕续航里程进而关注车辆的电池容量、充电时间。而一台汽车核心的行驶性能、动态表现反倒成为无关紧要的部分——这就好像是我们去买一辆燃油车，关注的不是发动机的技术以及热效率，而是油箱有多少升、加油口有多大。显而易见，这多少是有些本末倒置的。

之所以出现这种匪夷所思的景象，归根结底是市场以及新能源产业对电动车的定义过于狭隘——确切地说，现阶段电动车更像是“电池车”而非“电动车”。汽车市场对“电池车”的热捧无非也是基于一种“躺平”心态——说走就走的自驾追求诗和远方，常常会受限于现实条件，那就把用车场景压缩到单纯的城市通勤。

城市通勤的短距离+拥堵路况的使用场景，久而久之，人们自然也就忘记了，电动汽车除了加速，也应该还有驾驶乐趣的存在。

“电池车”的无趣僵局必定要真正的“电动车”来打破。电动车的核心是电驱动——电驱动有着天生的基因优势——恒功率、恒扭矩的输出从根本上解决了传统汽车机械传动的复杂性与性能短板。

既然电驱动如此“美妙”，那为何不充分利用呢？正是缘于这样的思考，雷克萨斯工程师们把“雷克萨斯驾驶印迹”作为电气化车型最为核心的开发理念。直白地说，雷克萨斯希望借助电气化技术升华汽车的驾驶乐趣。

显而易见，纯电动RZ和并联式高性能混动的全新RX 500h无疑能更好地诠释“雷克萨斯驾驶印迹”的理念。

驾驶乐趣才是电动车的灵魂

目前，业界对电动车的主流认知与定义，主要以智能化提升为主，聚焦智能座舱和智能驾驶。尤其是智能驾驶，通过自动驾驶系统来弱化驾驶者操控车辆的作用。此外，至于电驱动的性能优势则主要放在直白的加速性能上——所以我们能看到的情况是，电动车正在变得千篇一律。

而雷克萨斯对电动车理解的核心是乐趣，即追求行云流水、人车合一的驾控特性。至于“动力形式”并不是最重要的，所以我们看到的是，RZ是纯电动，全新RX有并联式高性能混动、插电式混动以及油电混动——动力形式是多样化的，而并不拘泥于某一种动力。

支撑雷克萨斯操控质感的“魔力”是DIRECT4电子动态四驱系统，它是基于电动机输出特性而开发的一套电驱动控制技术，其精髓在于利用电机出色的响应优势，实现对前后轮动力输出精准、迅捷的控制，从而提升车辆的动态性能，让驾驶者拥有更为细腻的操控质感。

DIRECT4电驱动控制技术通过车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息，精准控制前后轮驱动力分配，进而实现车身姿态稳定性与驾驶体验感的提升。

比如说，RZ搭载的DIRECT4电子动态四驱系统，在静态起步和直线加速时，系统驱动力分配比例在前后60：40到40：60之间，从而控制车辆的俯仰带来更直接的加速感。在入弯时，系统将更多的驱动力分配到前轮，动力分配比例从75:25到50:50之间，出弯时，后桥获得更多的扭矩，动力分配比例在50:50到20:80之间，从而控制车辆的俯仰并提供充足的牵引力。

尤其值得一提的是，DIRECT4电子动态四驱系统在开发之初不仅考虑到纯电动汽车的应用，而且兼顾到了混合动力车型的需求。

比如，全新RX 500h上同样采用了DIRECT4电子动态四驱系统，前置发动机与混合动力变速箱的组合，通过发动机和电动机协作来驱动前轮，在后轮上，雷克萨斯采用e Axle电控驱动单元，从而精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在70:30到20:80之间。适时动态的动力分配比例，使车辆始终处于四驱状态，不仅能够保证车辆极佳的性能，也很好地兼顾到燃油经济性，真正把“油电”效能压榨到了极致。

如果觉得太过抽象，你可以这样理解，搭载DIRECT4电子动态四驱系统的车子可以让一个刚刚拿到驾照的新手，即便在山路上驾驶也可以媲美拓海那样的车手。

自信从容的驾驶质感是雷克萨斯在电气化时代追求的重要目标。就像前面讲到的，现阶段的智能车和电动车，正在用自动驾驶甚至是共享汽车的方式，来弱化驾驶者的操控乐趣——但客观说，这是偏离汽车产品发展一百多年的本质的——在任何时候，令人愉悦的驾驶质感都不应该从汽车上脱离。

以驾驶乐趣为出发点的雷克萨斯，还在RZ上配备了首创的Steer by Wire可变比电子线控转向系统和莫比乌斯方向盘。

DIRECT4电子动态四驱系统借由驱动电机实现了车辆动态响应的革新，而Steer by Wire可变比电子线控转向，则用电动机实现了对转向逻辑的颠覆。

Steer by Wire可变比电子线控转向，完全取消转向轴，用电子信号取代传统汽车的机械连接，将驾驶者的指令交给系统，让系统自动计算出此时方向盘转角和车辆动态所需的转向比。因为打破了和车轮的机械连接，所以在高速驾驶和低速停车等不同的工况下，即便方向盘的转角一致，转向比也是不同的。

因此，这套系统把方向盘的转动角度设定在了左右150度——连一圈都转不到。显而易见，可变比电子线控转向是完全赛车化的概念——赛车的方向盘，也是转不了太多圈的——在飞机上，这种技术叫做线传操控。

更小的转向角，使驾驶者可以更精准地把控车辆的车头指向。举个例子，传统的转向系统在过大弯的过程中，可能需要驾驶者不断的修正方向，并结合油门踏板来实现更快和更顺利的过弯，但采用Steer by Wire可变比电子线控转向后，只需要一个幅度较小的转向动作就可以轻松完成。

Steer by Wire可变比电子线控转向系统可以自动控制车辆的转向比，实现更加精准的转向角度，DIRECT4电子动态四驱又能实现动力输出的适时改变，转向与动力的精准配合让车辆动态表现更为细腻、出色。

雷克萨斯电气化总工程师渡边刚称：“我们希望打造契合感官期待的、动静随心的加速体验，以及与转向操作相协调的、敏锐的车辆动态响应，并且持续不断地提升这方面的性能表现。”

雷克萨斯缘何能定义电气化时代

无论RZ，还是全新RX，从这两款全新车型上可以很容易感受到雷克萨斯对电气化时代的理解——用驾驶乐趣与多样化的电气化技术给予用户惊喜。

2017年，雷克萨斯从一个豪华汽车品牌进化成豪华生活方式品牌，开启了品牌新篇章；2022年，雷克萨斯品牌进入到“下一篇章”，而构建“下一篇章”的核心是电气化。雷克萨斯电气化时代三个要素是：驾驶质感、电气化以及多样性。

雷克萨斯中国执行副总经理李晖曾经表示：“我们认为一台车以科技加持之外的东西是最基本的素质，高科技的加持只是锦上添花，而最本质的基础元素就是驾乘质感。”

电气化比较好理解，雷克萨斯会根据战略规划，按部就班地在中国市场投放与推广电气化车型。多样性，雷克萨斯的思考点不是以自己的喜好去开发一款车让顾客接受，“绑架”客户的选择和喜好，而是“希望顾客的喜好能够传递给我们，最大程度的满足每一个人不同的需求和爱好”，李晖表示，雷克萨斯后续推出的产品以及多种技术路线的选择等各方面都是给顾客最大的尊重和最多的选择。

全新RX最能证明雷克萨斯追求驾驶质感的执着以及对客户需求多样化的尊重。从超能混动RX 500h、高能插混RX 450h+到效能混动RX 350h，全新RX推出的意义，不仅在于车型全系电气化，而且更为生动地诠释出雷克萨斯在电气化、多样化之下对“驾驶质感”的极致追求。换句话说，雷克萨斯电气化的目的是让用户体验到更好的驾驶质感与乐趣，并不是为了电气化而电气化。

驾驶乐趣是雷克萨斯电气化乃至“下一篇章”的核心与根本。技术出身、曾任雷克萨斯品牌总工程师，如今为雷克萨斯国际总裁的佐藤恒治对驾驶质感有过一个精妙的比喻，他说：“无论一个蛋糕上有多少糖霜，如果蛋糕本身没有烤好，它永远不会好吃。”

驾驶乐趣，是雷克萨斯对电动化时代的思考——无法带来乐趣的汽车更多是交通工具，而能让人获得驾驶乐趣才是真正的汽车——任何时代都是如此。

注：图片源自官方与网络