越野实验室：新出的212狙击手怎么样？值得入手吗？

从目前官方发布的信息来看，站在单纯“玩乐”的角度，212狙击手是挺值得考虑的。

（图片来源：“212越野”微信公众号）

抛开情怀因素不谈，采用勇士底盘的212狙击手轴距有所加长，更短的前悬配上简单粗暴的金属前护杠让它拥有夸张的接近角（47度），前后硬桥结构的回归也让不少人喜闻乐见，再加上212狙击手加入了更潮流的车身配色选择，终于让一台跨越60年的古董车，从“真古”，变向了“复古”。

（图片来源：“212越野”微信公众号）

熟悉的2.4T+6MT动力组合，211匹马力，320牛米扭矩，对这样一台自重1.8吨的“小家伙”来说是绰绰有余了。还包括分时四驱、前后硬桥，有了这些底子，对一台起售价9.99万元的玩乐属性越野车来说也已经足够了。

（图片来源：“212越野”微信公众号）

售价12.99万元的“硬核款”还增加了K-MAN氮减、前后托森电子差速锁以及T-MAX绞盘，让212在主流的越野配置上并不落伍。212的后期改装空间虽然不小，但这还要看上市后的总体销量以及后市场的相关产品是否能跟得上。至少从目前了解的信息来看还是挺香的。

（图片来源：“212越野”微信公众号）

至于其他，虽然212狙击手针对座椅舒适性、后备箱空间等处进行了改良，但车厢总体的乘坐氛围依然能用“简陋”二字形容，当然，这对大部分喜欢212的玩家来说根本不是问题。这也限定了212的适用场景，如果作为家庭唯一用车，显然是不太合适的。

（图片来源：“212越野”微信公众号）

如果作为越野玩乐用途，212狙击手虽然售价门槛不高，但对驾驶员技术和经验的门槛仍有一定要求，至少要能在各种越野路况中熟练使用手动挡才行。据称新212后期还会推出自动挡车型，由此一来的确能极大扩展它的受众群体，但是否还能保持如今的性价比优势，还要日后再看。

（图片来源：“212越野”微信公众号）

可靠性除了需要越野车本身质量可靠，还要有一旦出现故障，易于进行维修的特性。相信结构简单、电控集成化程度不高的212在后者上是有优势的，因此若要驾驶它进行长途旅行，对那些了解汽车构造、动手能力强的老司机来说可能会更友好。