​ 要说汽车界最头铁的车企有哪些，马自达绝对有它一席之地。当别人都在玩涡轮增压的时候，它在玩转子；当别人开始玩混动的时候，它在玩转子；当别人已经玩到纯电动的时候，它还在玩转子。

可能有人会说不对啊？马自达转子发动机不是早停产了吗？那你可错了，停产归停产，马自达可从来没放弃过对转子发动机的研发。这不时隔多年之后，马自达的转子发动机终于又要装在量产车上了，马粉狂喜！！！

不过，我劝你别高兴得太早。近日，在2023年布鲁塞尔车展上，马自达隆重发布了MX-30 e-Skyactiv R-EV车型，该车搭载了一台0.83升排量的转子“增程器”。你没有看错，马自达不仅复活了转子发动机，还把它做成了全球独一无二转子增程器。不愧是转子发动机的忠实信徒，连增程器都是转子的。

有朋友可能就会问了，马自达啥情况，为何对转子发动机这么情有独钟？这就不得不提一提马自达与转子发动机的辉煌历史了。早在上世纪60年代，马自达就在搞转子发动机，还专门成立了一个47人的研发团队，被称为“转子四十七士”。

拆开转子发动机的内部就会发现，在一个类似于椭圆形的缸体内，有一个边上带弧度的三角形，这就是转子。转子与刚体之间有三个空腔，每个空腔其实就相当于四冲程发动机的一个气缸。

当其中一个空腔点火做功之后，就会推动转子转动去压缩另一个空腔，然后这个空腔再点火做工推动转子去压缩第三个空腔，如此循环往复，就产生了动力。

一个转子其实就相当于一台三缸发动机，它的优点就是转速高、马力大。马自达曾经推出过一款搭载双转子发动机的传奇跑车 RX-7，它的最大马力接近280匹，然而排量却只有1.3升。

280匹放到现在就算是2.0T的发动机也很少能做到，可见转子发动机的强大。但是强大也是要付出代价的，首先一个问题就是转子发动机的燃烧不充分，导致油耗过大，据说RX-7 1.3的排量油耗15升，这谁受得了。其次由于转子的尖角不停的与缸体摩擦，导致磨损严重，发动机寿命短。

这些问题马自达一直没能很好的解决，最终只能无奈停产转子发动机，去生产别的车型赚钱，然后用这些钱继续研究转子发动机。

如今终于有了成果，不过马自达现在拿出来的这款转子发动机恐怕要让马粉们失望了。首先MX-30 搭载的转子发动机只是作为增程器使用，它的排量只有0.83升，马力只有约75匹，用来发电后供160匹马力的电机使用。

这样的组合完全体现不出转子发动机的强大，打个比方就是曾经叱咤风云的大将军，如今沦落为给普通小兵喂马擦枪搞后勤了。

这款MX-30增长版也是非常的有意思，它搭载一块17.8度的电池和50升的油箱，续航里程600公里，平均百公里油耗大约8.3升，这跟普通的2.0T有啥区别？省油在哪？环保在哪？

就这样的一辆小型SUV在欧洲要卖大约26万，过日子的人不会买，喜欢转子的人大概也不会买，图啥？

其实，马自达之所以搞这么一辆车，浪漫点大概是想告诉世人，我们马自达没有放弃转子发动机，没有忘记初衷。务实点大概是为了验证技术、验证平台。

对于马自达的转子精神，作为车迷笔者只能说佩服，但作为消费者是不太认可的。这对于吸引消费者、提振市场表现没太大作用，谁会去相信一个搞了几十年都没搞明白的东西。

据长安集团公布，2022年长安马自达的销量仅有10万辆，可以说已经跌倒了低谷。在这种时候马自达应该去搞务实、更符合市场需求的车型才对，还是那句话“马自达需要明白，艰难的生活并不浪漫，踏实地活下去才是最高明的艺术”。