今天的工作很有意思，我要路试一辆期待已久的“新车”， 沃尔沃V90 Cross Country，搭载了最新款的B5动力总成。

这辆车只有4千多公里，新到什么程度，大家看一眼轮胎就明白了。今天的路试笔记，先说试驾体验。

这辆车的动力总成是B5汽油版（2.0T Drive-E 高功率版+48V轻混）发动机+8AT变速箱，目前国内V90CC从2021款以后，无论是高配还是低配，全部都是用的这一套动力总成。最大马力250Ps，峰扭350Nm。

官方公布的零百加速时间是7.4秒，我路试的时候开了一小段高速，默数了一下时间，原厂这个成绩基本没有问题。而且这辆车跑到100km/h以上再持续加速，依然能保持线性。正常跑高速公路，这个车的动力绝对够用。

在这辆车刚上市的时候我就很关注它的各种信息，看过很多资料，也看过很多测评，然后今天也自己亲自体验过了。对比它的上一代T5动力总成，B5给我的感觉是，从零起步更加顺畅，尤其是低挡位之间的切换特别的丝滑。

其实我之前试驾过很多辆2.0T T5版本的V90CC，印象最深的是这辆升级了Polestar程序的车，明显感觉它的变速箱与发动机的匹配更偏向运动。在如今的B5车型上，同样也有Polestar程序可以刷。而且刷程序不影响质保，这一点车主们不用担心。

在这里我作为沃尔沃的前车主，无偿给大家安利一波。沃尔沃的车主们可以在Polestar官网查看自己的车型是否可以选装北极星升级程序。

V90CC的B5版本升级北极星程序之后，主要是在2500rpm～5000rpm中转速区段提高动力性能，包括发动机的输出功率、输出扭矩等等，还能让油门反应更灵敏，松油门转速保持，变速箱换挡更快，弯道当中有挡位保持，还有针对AWD车型特有的，增加后轮动力分配。

这辆车给人的驾驶感觉已经非常好了，但是想到它还有潜力变得更好。所以虽然是一辆可以0投入0整备的二手车，但是谁能忍得住不给它花钱升级呢？我这样说，感觉像托儿一样，但确实发自肺腑。

动力总成换代了，但是底盘没有换代，操控感与2019款的T5四驱还是很像。我开过的车也不少了，但是V90CC的底盘调校，让我觉得没法归类。在其他任何品牌、任何车型，都找不到一款操控感与之感觉相似的车。

V90CC的底盘最小离地间隙21厘米，比很多中小型城市SUV还要高，但是它一点都没有SUV的那种架空感，前后悬架的调校无论是高度还是软硬，给人的感觉都是刚刚好。

虽然都是叫90，但是S90、V90CC和XC90，开起来是三种完全不一样的感觉。

再说说其他方面吧。内饰可能不需要多介绍了，大家对于这一代沃尔沃内饰的典雅风格都比较认可。

因为这辆车非常新，所以想找瑕疵还真挺难的。

中控电脑是安卓系统，内容很丰富，功能也很全面，就是层级稍微多了一些，实体按键很少。

沃尔沃的工程师对它的辅助驾驶系统很有信心，当然这套系统也确实好用。

全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等等。方向盘有快捷键，所有功能一键点开。跑长途、跑高速的时候非常省心。

路试途中顺手拍了一下油耗，平均时速37km/h，百公里8.5升。

音响系统是Harman/Kardon，14个喇叭，敬请欣赏，包管够用。

再说说后排乘坐空间。无论是前后间距，还是头顶高度，对于1米7的我来说都比较宽松。

后排有独立空调。

还有两个充电口。

还有比较有特色的，它的窗台比较高，即便坐在后排，也能有一种环抱感，让人感觉很安全。

但是这种设计也不会让人感觉压抑或者封闭。因为它有一个尺寸超级大的全景天窗，特别的通透。

按键是触摸式的，很有高级感。

在安全性能方面，相信沃尔沃就行了。

最后来看一眼众所周知的后备箱。沃尔沃V90CC的后备箱，基本上就是行业标杆。尺寸自不必说，我觉得即使是一家五口出门，能把这么大的后备箱全塞满也不容易。

19寸的备胎，在这个后备箱里显得好小。

电动开关、位置记忆、脚步感应、自动落锁，功能十分强大。

这辆2021款的B5智远版V90CC，新车指导价44.8万，算上优惠之后，交齐税费落地下来也需要45万左右。而这辆4千多公里的超级准新车，相当于别人帮咱们跑过了磨合期，还给咱们补贴了十几万，就更没有什么可以犹豫的了。