作者 黎明

编辑 魏佳

在特斯拉、问界宣布降价之后，小鹏汽车也在春节前启动了价格调整。

1月17日，小鹏汽车宣布，从17日下午2点起，启动G3i/P5/P7的新年新价格体系，同时对一年内订购了G3i/P5/P7的首任车主予以新春回馈。

具体而言，三款车型的价格下调2-3.6万元不等。调整完成后，G3i的售价区间为14.89-17.69万元，P5售价15.69-20.29万元，P7售价20.99-24.99万元。G9全系、P7四驱版的价格不变。

同时，一年内订购了G3i/P5/P7的首任车主，将获得4年免费基础保养，整车质保延长至10年/20万公里。

这次价格权益的调整，对于那些新年想要买小鹏，或者已经预定了小鹏的用户是好事。新的价格体系相当有吸引力。

有人评价：“P5的顶配版才20万？！国内第一个城市辅助驾驶20万就能拿下，性价比太高了。”还有打算购车的用户说：“终于等到你，还好元旦那会忍住了，现在放心冲了。”

值得一提的是，在产品性价比提高的同时，小鹏还考虑到了老车主的感受，面向老车主提供了补偿方案。在前段时间特斯拉降价，老车主维权闹得沸沸扬扬的背景下，小鹏显得很有诚意。

2023年的突围赛，已经打响了。

14.9万起售的G3i、15.7万起售的P7、21万起售的P7，为很多想体验智能汽车的人，无疑提供了更多选择。

小鹏在2023年开年把价格打到这个区间，是想把销量再往上提升一个层次。2022年小鹏一共交付了12.1万辆新车，2023年理应有更高的目标。

随着销量规模扩大，边际效应增强，2022年价格疯涨的磷酸铁锂电池价格出现回落，小鹏有了更多底气对价格进行调整。

另外，小鹏在2022年下半年启动了一轮规模浩大的组织架构调整，何小鹏亲自操刀，对公司内部的人事架构、业务流程、产品宣发进行重新梳理。公司的战略定位、市场发力点越来越清晰，降本增效让调整价格有了更大灵活性。

不论是2022年底新能源车型补贴结束后，小鹏宣布旗下全部车型继续维持2022年底综合补贴后的价格，还是现在小鹏推出2023年全新价格体系，都有利于提升小鹏接下来的销量，加速抢占市场。

小鹏G9这次价格没有调整，因为本来就已性价比很高。2022年12月，G9交付了4000多辆，终于让小鹏的月度交付量再次过万。随着产能释放，未来G9的销量还有很大增长空间。

小鹏G9

很多人会将特斯拉和小鹏拿来对比，认为特斯拉降价会对小鹏带来冲击。但降价后的Model 3/Y，与小鹏现有车型其实不构成直接竞争关系。从性价比角度而言，小鹏要更高一些。

而在进行价格调整时，两家公司对老车主的态度可谓大相径庭。特斯拉一直是毫无来由突然降价，让老车主猝不及防，自认为被割了韭菜的老车主拉着横幅去维权。小鹏对老车主的“照顾”，让老车主感受到了温暖，还是值得点赞的。

有网友评论：“还算小鹏有良心，这让特斯拉情何以堪。”

智能驾驶一直是小鹏聚焦的方向，也是这家新势力最大的标签。在智能驾驶车型售价普遍超过30万元的情况下，小鹏把价格打到了20万元以下，而且产品的各项性能相当能打。按照小鹏的话说，“始终致力于智能汽车的发展与普及”。

小鹏正在大力推进城市NGP（智能导航辅助驾驶），而且不是画饼，是完全以量产为目标。2022年10月，这项功能已在广州全量开放，有望率先在全国量产。

这次价格调整后，搭载城市NGP全套能力的顶配版P5车型，起售价只要20万元，这让更多人能以更低的成本，体验到最新的智能驾驶功能。

智能驾驶是新能源汽车未来的竞争高地，2023年围绕智能驾驶的争夺会更加激烈。而随着激光雷达在2022年批量上车，高算力芯片成为标配，单纯在软硬层面的竞争短期无法决出胜负。

真正能拉开差距的，还是量产能力，以及价格是否足够有吸引力。因为智能驾驶最终是要拿来用的，而不是炫技的。

市场有消息称，2023年小鹏将推出三款新车型，分别是热销车型P7的改款，一款内部代号为F30的SUV车型，一款内部代号为H93的MPV车型，分别对应小鹏汽车11月组织架构调整后的E、F、H平台。

改款 小鹏P7申报图

按照小鹏目前的定位，这三款车在智能化方面的表现值得期待，它们将极大丰富小鹏的产品线，继续强化产品竞争力。

靠智能驾驶突围，小鹏已经准备好了。