2022年结束了，几家欢喜几家愁，有些品牌挣扎在生死边缘，有些干脆退出中国市场。而卖疯了的比亚迪斩获180万台的好成绩，比起去年翻倍都不止。卖得最好的车型是宋PLUS DM-i，拿到了38.8万台的销量成绩。今天我们就来简单了解一下，比亚迪今年有哪些车卖得最好。

宋PLUS DM-i

比亚迪最好卖的车型无疑是宋系列，其中宋PLUS DM-i拿到了桂冠，全年销量388048台，平均单月销量3.2万台，约等于每天卖出1000台以上。

宋PLUS DM-i是宋家族内规格最高的车型，指导价15.48-21.88万元，这个价格在部分品牌那里甚至可以买到中型SUV，普通的合资和自主品牌有大把车型可选。那么为什么要选择它呢？我们认为主要还是它的动力系统。

比亚迪是最先提出超级混动概念的，在那个时候插电式混动车型还在以性能、新能源车额度为卖点，不仅售价高，用车体验也不佳。比亚迪的这套系统，主打的并不是性能，而是家用的舒适度和经济性，油耗低、发动机介入温和无感，所以让不少消费者认可比亚迪的技术。

当然在其他功能性、舒适性配置方面，宋PLUS DM-i也给得很足，车身尺寸是比较符合我们国内消费者需求的紧凑型。但有一说一啊，这套内饰只能说一般，尤其是和现在中国品牌的内卷程度相比，还差口气。希望在改款的时候能有一些变动。

海豚

海豚的出现让小型车市场变得活跃起来，以前大家选这个级别的车，要么就是油车，飞度、POLO一类的，要么就是比较贵的电车，欧拉好猫这种。10万元左右的车型不太能见到。而海豚10.28万的起售价，非常有吸引力。

当然海豚本身的产品力是不差的，和同价位的燃油车相比，科技感更浓，配置更足，加上电机输出稳定，驾驶体验会好很多。如果不是空调问题，可能销量会更好。但是去年年底的时候，海豚完成了一次改款，配置有调整，售价也涨了，而且取消最低配。现在是420km+70kW电机起步，骑士版130kW电机，卖11.68-13.68万元。今年能不能再卖那么好，暂时还不好说，只能说不会差到哪里去。

秦PLUS DM-i

秦PLUS DM-i的指导价是11.38-15.38万元，定位是紧凑型轿车，从价格和定位上来说，普通家庭能接受，但是已经做到了以往合资品牌的价格，甚至要更贵一些。从销量上来看，单月能卖到1.5万台，证明这样的价格完全是普通消费者能够接受的。产品力和售价成正比。

既然说道 秦PLUS，那么顺便提一嘴秦PLUS EV，去年卖了11.97万台，如果把两款车加在一起，去年一共卖了30.82万台，和汉系列非常接近。

元PLUS

元PLUS在我们的传统印象里是比较低调的，今年做到了16.72万台的年度销量，非常不容易。虽然它的定位也是紧凑型SUV，但是定位在宋PLUS和宋Pro之下，而且目前元PLUS全系都是纯电车型，相比其他比亚迪的纯电SUV便宜许多。

汉

比亚迪汉有两款，DM系列，有DM-i和DM-p，指导价21.78-32.18万元，前者更注重燃油经济性和舒适度，后者强调性能。EV版有多个版本电机功率和电池容量各不相同。去年EV版卖了143895台，DM卖了128524台，竟然是EV更好卖，确实有些意外。

宋PLUS依然是最佳推荐

聊到这里，很多人问题来了，就是销量是不是真的代表实力。我们可以无脑入宋PLUS吗？倒也不是不可以，只要能接受混动，对它的造型设计满意，那就是可以买的，至少出错的概率小。但要注意，在一些城市需要有充电条件才能买。

而比亚迪的汉可能今年开始就不太好卖了，尤其是占到很大销量比例的汉EV，毕竟隔壁Model 3现在才20万出头，24万绝对能上路了。海豹也是同样的道理。

去年比亚迪的销量非常喜人，除了前面我们聊过的这些车型，还有唐、驱逐舰05、海豹、秦、元Pro等车型，我们就不一一细聊了，唐的销量能做到单月1万台左右，也挺不错的，驱逐舰05和海豹等车型可能受限于产能，以及品牌的认知度，销量一般，可能今年会有比较好的表现。