众所周知，人怕冷，电动车也怕冷。许多北方车友们，在购入电动车之前真的会搜遍网络上各种媒体的冬季测试视频，做一通研究对比之后，再去考虑买不买这辆车。毕竟现在市面上各种车型品牌这么多，产品力也是参差不齐，谁也不想花个几十万请个“电动爷”回家。像最近， 大众ID.7的冬测谍照被曝光，这款被看作帕萨特车型的电动继任者的新车，有望在2023年下半年率先在中国上市。

外观更加圆润饱满，风阻系数仅为0.228Cd

外观方面，新车仍然贴满伪装贴纸，所以很多细节还不可得知。但可以大致看出，新车的车头比传统燃油车略高，装配了封闭式格栅，设计更加圆润饱满。前脸部分会继续采用贯穿式大灯设计，与中央的发光LOGO相连在一起。另外，新车的下包围与两侧雾灯区域都配备有通风口设计，使得该车的风阻系数仅为0.228Cd。

尺寸方面，新车长宽高分别为4975/1897/1528mm，轴距为2969mm，其车身宽度以及高度均超越了宝马5系标轴版车型（进口车型）。

新车侧面部分，采用了溜背式造型设计，车身腰线贯穿了整个车身。

车尾部分，尾灯、轮圈和三角窗可以说是新车的特殊标志了，这与CES上首发的基本一致。预计会采用熏黑的分体式灯组，下方还提供了仿双边假两出式排气布局，并辅以镀铬包裹出精致感。

内饰配置简约明了，智能感更强

内饰方面，新车会继续延续大众ID.系列的家族式设计风格，但会显得更加简约，一个方向盘，一个大屏足以概括全部。取消了传统仪表盘，改为使用大尺寸的AR-HUD抬头显示，除了突出科技感外，还能带来更丰富的驾驶信息显示。此外，新车在智能方面也将会有所升级，比如可以检测车外温度，当拿着车钥匙走近车辆时，可以提前开启空调系统预热或制冷。

动力方面，新车将会提供单电机后驱和双电机四驱两种不同形式，不过具体动力参数尚未公布。动力电池容量为77kWh，其最大续航里程可超过700km。

从这次ID.7身上，其实可以深切地感受到大众在品牌完成度上的进阶。就目前来看，大众ID.系列在合资品牌电动车销量市场表现不错，不过想要寻求突破，可能还要加把劲。不知道这次ID.7的推出，是否是新的切入口？对于这款新车，你有什么看法？来评论区聊聊吧！